Sau liên tiếp những động thái “nhá hàng”, Yamaha Motor Việt Nam mới đây đã chính thức trình làng thị trường Việt Nam mẫu Yamaha Gear 125 Hybrid hoàn toàn mới. Đây là dòng xe tay ga định vị ở phân khúc phổ thông, hướng đến nhóm khách hàng trẻ cần một phương tiện linh hoạt, thực dụng cho nhu cầu di chuyển hằng ngày.
Tại Việt Nam, Yamaha Gear 125 Hybrid phân phối hai phiên bản, gồm Tiêu chuẩn (STD) và Cao cấp (DX), giá bán lần lượt 30,437 triệu đồng và 34,364 triệu đồng. Xe dự kiến bàn giao đến tay khách hàng ngay trong tháng 4.2026.
Có thể thấy, việc đưa Gear 125 Hybrid về Việt Nam cho thấy động thái mở rộng công nghệ hybrid của Yamaha xuống nhóm xe tay ga phổ thông. Trước đó, công nghệ này từng xuất hiện trên Yamaha Grande – mẫu xe tay ga thuộc phân khúc trung cấp.
Yamaha Gear 125 Hybrid sở hữu thiết kế theo hướng thể thao, thực dụng với thân xe nhỏ gọn, các đường nét cứng cáp nhưng không quá phá cách. Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 1.850 x 685 x 1.075 (mm), chiều cao yên 750 mm và trọng lượng từ 95 – 96 kg, phù hợp với nhiều đối tượng người dùng. Một số điểm nhấn trong kiểu dáng xe có thể kể đến khu vực sàn để chân rộng rãi, tay dắt sau thiết kế phẳng.
Xét về tiện ích, mẫu xe tay ga mới gây ấn tượng với nhiều trang bị thực dụng như cốp dung tích 17,4 lít, bệ để chân nhỏ dành cho trẻ nhỏ, cổng sạc điện thoại, 2 hốc chứa đồ nhỏ, 2 móc treo đồ, cùng cụm đồng hồ LCD hiển thị các thông tin vận hành cơ bản. Trên phiên bản DX, xe có thêm khóa thông minh Smart Key, hệ thống phanh kết hợp và khả năng kết nối điện thoại thông qua ứng dụng Y-On, cho phép hiển thị thông báo, theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu hay nhắc lịch bảo dưỡng.
Mặc dù vậy, trọng tâm của Yamaha Gear 125 Hybrid nằm ở khối động cơ Blue Core Hybrid dung tích 124,9cc, sản sinh công suất 6,2 kW (khoảng 8,3 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm. Điểm khác biệt là xe có thêm mô-tơ điện hỗ trợ (Power Assist), giúp tăng lực kéo trong những giây đầu tăng tốc, từ đó cải thiện khả năng “đề-pa” hoặc vận hành khi thêm sức kéo khi chở nặng, leo dốc.
Bên cạnh đó, Gear 125 Hybrid còn được trang bị hệ thống Smart Motor Generator (SMG) giúp khởi động êm ái, gần như không phát ra tiếng động. Riêng bản DX có thêm tính năng Stop & Start System, tự động tắt máy khi dừng chờ và khởi động lại khi tăng ga, góp phần tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu.
Theo công bố từ nhà sản xuất, Yamaha Gear 125 Hybrid có mức tiêu thụ xăng khoảng 1,7 lít/100 km, con số khá cạnh tranh trong phân khúc xe tay ga phổ thông hiện nay. Đây được xem là lợi thế đáng chú ý trong bối cảnh người tiêu dùng Việt Nam ngày càng quan tâm đến chi phí sử dụng lâu dài.
Tại thị trường Việt Nam hiện nay, với mức giá dao động từ 30,4 – 34, 4 triệu đồng, Yamaha Gear 125 Hybrid sẽ phải cạnh tranh với khá nhiều mẫu mã xe tay ga quen thuộc. Có thể kể đến Honda Vision (giá từ 31,3 – 36,6 triệu đồng), SYM TPBW 125 (giá từ 32,8 – 33,8 triệu đồng) hay hai mẫu xe chung gia đình Yamaha là Janus (giá từ 29,1 – 33,3 triệu đồng) và FreeGo (giá từ 30,3 – 34,5 triệu đồng).
Cảnh sát giao thông California (CHP) cho biết tổng cộng có 8 phương tiện liên quan đến tai nạn xảy ra trên cao tốc I-10, sáng 14/4. Hậu quả khiến tài xế của xe trộn bê tông, 62 tuổi, thiệt mạng.
Video từ hiện trường cho thấy cú va chạm mạnh khiến vô số mảnh vỡ vương vãi khắp mặt đường. Nhiều giờ sau, các mảnh vỡ vẫn còn có thể được nhìn thấy dọc đường khi các đội cứu hộ tiếp tục công tác dọn dẹp.
Tài xế xe tải cỡ lớn, 38 tuổi, được đưa đến bệnh viện với những vết thương nghiêm trọng. Tất cả những người khác liên quan đều bị thương nhẹ đến trung bình, theo CHP.
Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra, nhưng các tài xế xe tải địa phương đang lên tiếng về những nguy hiểm của công việc, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc nghỉ ngơi và sự tỉnh táo khi lái xe. Giờ làm việc kéo dài và sự mệt mỏi là những mối lo ngại thường trực trong ngành vận tải đường bộ, và các tài xế cho rằng việc giữ tỉnh táo là rất quan trọng đối với sự an toàn trên các tuyến đường cao tốc đông đúc.
Các nhân chứng mô tả vụ tai nạn thảm khốc, lưu ý rằng nó xảy ra rất nhanh và các tài xế chỉ có rất ít thời gian để phản ứng khi chiếc xe tải lớn lao sang làn đường ngược chiều.
Toyota Yaris Cross ghi nhận vị thế là mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu Nhật Bản tại thị trường châu Âu trong năm 2025, với doanh số đạt khoảng 200.000 xe. Kết quả này cho thấy nhu cầu cao của người tiêu dùng tại khu vực đối với phân khúc SUV cỡ nhỏ.
Tuy nhiên kể từ khi ra mắt vào năm 2021, dù đã được tinh chỉnh vào cuối năm 2023, mẫu xe này vẫn cần một bản nâng cấp toàn diện để duy trì khả năng cạnh tranh.
Trước áp lực từ các đối thủ, Toyota đã giới thiệu phiên bản nâng cấp (facelift) cho Yaris Cross tại châu Âu (không áp dụng cho Đông Nam Á), với những thay đổi tập trung vào thiết kế ngoại thất, bảng màu mới và không gian nội thất hiện đại hơn.
Điểm nhấn đáng chú ý trên phiên bản 2026 nằm ở khu vực đầu xe với lưới tản nhiệt họa tiết tổ ong mới, sơn cùng màu thân xe, mang phong cách tương đồng với các mẫu Corolla Cross và RAV4.
Cản trước được thiết kế lại theo hướng tối giản, sử dụng ốp nhựa đơn giản, tích hợp tấm bảo vệ gầm giả nhôm và loại bỏ các hốc gió phụ. Cụm đèn pha giữ nguyên kiểu dáng nhưng được bổ sung dải đèn LED đồ họa "hammerhead", tích hợp đèn chạy ban ngày, thay vì tách rời như trước.
Thiết kế thân xe về cơ bản không có nhiều thay đổi so với phiên bản tiền nhiệm. Toyota cũng áp dụng các nâng cấp tương tự cho phiên bản GR Sport, với cản trước và sau mang phong cách riêng, trong khi biến thể Trail vẫn chưa được công bố.
Bảng màu ngoại thất được bổ sung tùy chọn hai tông màu với sắc đồng Precious Bronze, đồng thời màu Persian Salt thay thế cho Shimmering Silver trước đây. Xe cũng được trang bị các mẫu mâm hợp kim thiết kế mới với kích thước tối đa 18 inch.
Thiết kế cabin không có thay đổi quá lớn - Ảnh: Toyota
Trong khoang cabin, xe tiếp tục sử dụng cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch và màn hình giải trí trung tâm 10,5 inch. Toyota bổ sung các chi tiết trang trí màu bạch kim trên táp pi cửa và bảng điều khiển nhằm tăng cảm giác cao cấp.
Phiên bản Design được trang bị ghế thể thao với chỉ khâu ba tông màu tương phản. Trong khi đó bản Excel sử dụng ghế bọc da một phần, kết hợp vật liệu SakuraTouch làm từ PVC nguồn gốc thực vật, nút bần tái chế và nhựa PET.
Các tiện nghi như gương chiếu hậu gập điện, đèn viền nội thất và sạc không dây được trang bị tiêu chuẩn từ bản Design trở lên, trong khi cửa sổ trời chỉnh điện có trên bản Excel.
Phiên bản GR Sport hướng đến phong cách thể thao với ghế bọc da lộn, chỉ khâu đỏ và logo GR xuất hiện trong khoang lái. Về an toàn, gói Toyota Safety Sense được nâng cấp nhẹ, bổ sung phanh hỗ trợ đỗ xe cho bản Design và hệ thống cảnh báo điểm mù cho các bản Excel và GR Sport.
Bản GR Sport với diện mạo thể thao hơn - Ảnh: Toyota
Tại châu Âu và Anh, Yaris Cross tiếp tục sử dụng hệ truyền động hybrid. Phiên bản hybrid 130 cho công suất kết hợp 128 mã lực và mô men xoắn 185Nm, đi kèm tùy chọn dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh. Trong khi đó phiên bản hybrid 115 giữ nguyên mức công suất 114 mã lực và mô men xoắn 141Nm.
Đáng chú ý, bản GR Sport chỉ đi kèm hệ dẫn động cầu trước với động cơ hybrid 130, đồng thời được tinh chỉnh hệ thống treo nhằm cải thiện cảm giác lái.
Toyota cho biết Yaris Cross mới sẽ bắt đầu nhận đặt hàng tại thị trường Anh từ mùa thu năm nay với đầy đủ các phiên bản Icon, Design, Excel và GR Sport. Giá bán cụ thể sẽ được công bố trong thời gian tới.
Tại thị trường Nhật Bản, Yaris Cross 2026 dự kiến giữ nguyên thiết kế hiện tại và chỉ được cập nhật một số tính năng nhỏ.
Bất chấp thị trường ô tô ngày càng đa dạng, cạnh tranh... phân khúc ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam với các mẫu xe cỡ nhỏ như Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo hay các mẫu mã gầm cao như KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize… vẫn được xem là dòng ô tô giá rẻ máy xăng có giá bán dễ tiếp cận nhất.
Các dòng sedan, hatchback cỡ nhỏ như Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo… hiện có giá niêm yết dưới 450 triệu đồng. Trong khi đó, những mẫu Crossover cỡ nhỏ gầm cao như KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize hiện đang được phân phối 480 triệu đồng đến dưới 550 triệu đồng. Mức giá này kết hợp với kiểu dáng thời trang, nhỏ gọn, nhiều công nghệ, tính năng, dễ sử dụng và tiết kiệm nhiên liệu… là những yếu tố giúp các dòng xe này tạo lợi thế cạnh tranh.
Ngoài nhóm khách hàng mua ô tô chạy dịch vụ taxi, các dòng xe này còn hướng đến nhóm khách hàng lần đầu mua ô tô, giới trẻ, chị em phụ nữ hay các cá nhân, gia đình nhỏ sống ở các khu đô thị đang tìm kiếm một chiếc ô tô để đi lại hàng ngày.
Với mức giá bán hấp dẫn nhất trong số các dòng ô tô động cơ đốt trong được phân phối tại Việt Nam, khoảng 5 năm trước ô tô giá rẻ máy xăng từng là một trong những dòng xe hút khách bậc nhất trên thị trường. KIA Morning một thời trở thành lựa chọn hàng đầu của những người Việt muốn hiện thực hóa giấc mơ sở hữu ô tô, Hyundai Grand i10 cũng từng góp mặt trong nhóm ô tô bán chạy nhất thị trường Việt Nam. Thậm chí, khi xu hướng người Việt ngày càng ưa chuộng xe gầm cao, những mẫu mẫu ô tô gầm cao cỡ nhỏ như KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize… lần lượt xuất hiện cũng tạo được sức hút.
Tuy nhiên, khoảng 3 năm trở lại đây, khi thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự thay đổi quá nhanh với "làn sóng" ô tô Trung Quốc ồ ạt gia nhập thị trường cùng sự phát triển của xe điện và mới nhất là biến động giá xăng dầu… khiến ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam mất sức hút. Doanh số nhiều mẫu xe không chỉ sụt giảm mà còn "lao dốc" không phanh.
Đơn cử như quý 1/2026 vừa qua, sức mua trên thị trường ô tô hồi phục giúp doanh số toàn ngành đạt hơn 162.000 xe mới bán ra, tăng khoảng 27% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng lượng tiêu thụ nhiều mẫu ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam vẫn sụt giảm.
Cụ thể, ở phân khúc sedan, hatchback cỡ nhỏ sau 3 tháng đã đầu năm 2026, tổng doanh số Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo đạt chưa tới 1.000 xe bán ra, giảm 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trở thành một trong những phân khúc ô tô bán ít nhất toàn thị trường. Trong đó, Hyundai Grand i10 dù hút khách nhất cũng chỉ bán được chưa tới 800 xe. Toyota Wigo thậm chí còn ế ẩm hơn khi chỉ có đúng 200 xe được giao đến tay khách hàng, giảm hơn 300 xe so với quý 1 năm ngoái.
Ở phân khúc Crossover cỡ nhỏ gầm cao, ngoại trừ KIA Sonet vẫn giữ được nhịp tăng trưởng với 2.223 xe bán ra, tăng gần 950 xe so với cùng kỳ năm ngoái; các mẫu mã còn lại như Hyundai Venue, Toyota Raize đều có doanh số bán sụt giảm. Cụ thể, Hyundai Venue chỉ bán được 532 xe trong quý 1/2026, giảm hơn 100 xe; doanh số Toyota Raize đạt 730 xe, giảm 42 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Thực tế, việc doanh số bán các mẫu ô tô thuộc phân khúc ô tô giá rẻ máy xăng nói chung tại Việt Nam sụt giảm xuất phát từ nhiều nguyên nhân. Trong đó, một phần đến từ áp lực cạnh tranh, sự bùng nổ của xe điện và cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ trên thị trường.
Đầu tiên, phải thừa nhận rằng cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ trên thị trường ô tô khiến các mẫu mã ô tô máy xăng vốn có giá hấp dẫn như Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo hay KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize đánh mất lợi thế cạnh tranh về giá. Việc các nhà sản xuất, phân phối liên tục triển khai các chương trình đại hạ giá, xả hàng từ đầu năm đến nay khiến nhiều mẫu ô tô ở các phân khúc cao hơn giảm giá sâu. Thậm chí, nhiều mẫu xe hạng B, hạng C vốn sở hữu không gian nội thất rộng thoáng, nhiều trang bị, tính năng hơn nhưng có giá chỉ ngang ô tô giá rẻ máy xăng.
Bên cạnh đó, sự xuất hiện ồ ạt các mẫu mã ô tô điện cỡ nhỏ, có giá hấp dẫn như VinFast VF 3, VF 5, Minio Green, Wuling Bingo… cũng gia tăng áp lực cạnh tranh đối với ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam. Đặc biệt, trong bối cảnh giá xăng liên tục biến động, leo thang… không chỉ nhóm khách hàng mua xe kinh doanh dịch vụ taxi mà ngay cả nhóm khách cá nhân, gia đình vốn đề cao tính kinh tế, cân nhắc chi phí sử dụng cũng chuyển hướng sang mua ô tô điện. Chính những điều này khiến doanh số, thị phần ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam đang dần "teo tóp".
