Mục Lục
ToggleTheo ghi nhận của phóng viên Thanh Niên, những ngày qua dọc đường Cách Mạng Tháng Tám và Trường Chinh xuất hiện nhiều lô cốt phục vụ khoan khảo sát địa chất cho dự án metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương). Các điểm khoan nằm giữa lòng đường, vỉa hè, mép lề khiến việc đi lại của người dân gặp nhiều khó khăn.
Đợt khảo sát địa chất lần này có 419 vị trí khoan, thi công từ ngày 11.3 – 5.6.2026. Các đơn vị triển khai làm việc liên tục 24/24 giờ để bảo đảm tiến độ.
Trong báo cáo giải trình, tiếp thu, chỉnh lý dự thảo luật gửi Quốc hội trước đợt hai kỳ họp thứ nhất, Bộ Tư pháp cho biết phạm vi các giao dịch phải công chứng được xác định theo thẩm quyền đối với từng loại giao dịch cụ thể tại các văn bản dưới luật.
So với Luật Công chứng năm 2024, dự thảo lần này thu hẹp phạm vi giao dịch phải tuân thủ thẩm quyền theo địa hạt, nhất là các giao dịch không có liên quan trực tiếp đến bất động sản. Cụ thể, hợp đồng ủy quyền liên quan đến bất động sản, hợp đồng chuyển nhượng hợp đồng mua bán bất động sản không bắt buộc công chứng theo địa hạt, nhằm tạo thuận lợi cho người dân, doanh nghiệp nhưng vẫn bảo đảm tính xác thực, hợp pháp của giao dịch.
Bên cạnh đó, dự thảo giao Chính phủ quy định lộ trình thực hiện công chứng giao dịch trong phạm vi toàn quốc khi cơ sở dữ liệu công chứng và các cơ sở dữ liệu liên quan được vận hành, công bố đầy đủ. Việc công chứng giao dịch bất động sản không phụ thuộc địa giới hành chính sẽ được triển khai thận trọng, bảo đảm an toàn pháp lý và tính khả thi của thủ tục.
Giải trình này được đưa ra trên cơ sở tiếp thu ý kiến đại biểu Quốc hội trước đó về việc cần làm rõ giao dịch đặt cọc có thuộc diện bắt buộc công chứng hay không. Đại biểuLê Thanh Hoàn, chuyên trách Ủy ban Pháp luật và Tư pháp, từng nêu thực tế nếu hợp đồng đặt cọc đã được công chứng nhưng chưa hủy bỏ do tranh chấp, tổ chức hành nghề công chứng không thể tiếp tục công chứng hợp đồng mua bán với người mua mới.
Theo đại biểu, quy định này có thể bị lợi dụng khi bên mua chây ì trong quá trình giải quyết tranh chấp, gây sức ép buộc bên bán phải trả thêm tiền để hủy cọc. Vì vậy, ông đề nghị không đưa hợp đồng đặt cọc bất động sản vào diện bắt buộc công chứng trong dự thảo luật.
Dự án sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Công chứng sẽ được Quốc hội xem xét, thông qua tại đợt hai của kỳ họp thứ nhất, từ ngày 20 đến 23/4.
Tin Gốc: Vnexpress
Báo Tuổi Trẻ giới thiệu ý kiến các nhà quản lý và các chuyên gia về giải pháp để làm sao xe buýt trở thành phương tiện chủ yếu của người dân.
* PGS.TS Vũ Anh Tuấn (Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức, Trường ĐH Việt Đức):
Chính sách miễn vé xe buýt có thể tạo ra "cú hích" ban đầu, giúp người dân tiếp cận và trải nghiệm giao thông công cộng. Tuy nhiên, điều cốt lõi vẫn nằm ở chất lượng dịch vụ, việc đi lại thuận tiện và khả năng đáp ứng của hệ thống.
Khi người dân đã bắt đầu chuyển sang thử nghiệm xe buýt sẽ là thời điểm cần tận dụng để nâng cấp toàn diện mạng lưới. Việc mở rộng tuyến, tăng số lượng phương tiện và cải thiện chất lượng phục vụ là những yếu tố then chốt để giữ chân hành khách trong trung và dài hạn. Trước khi mở rộng địa giới, TP.HCM có khoảng 300 xe buýt trên mỗi 1 triệu dân. Mức này thấp hơn nhiều so với các đô thị lớn trong khu vực như Bangkok (Thái Lan) hay Jakarta (Indonesia), nơi thường duy trì khoảng 900 - 1.000 xe/1 triệu dân để có thể đáp ứng khoảng 20 - 30% nhu cầu đi lại hằng ngày. Để đạt được tỉ lệ này ngoài việc đủ số lượng phương tiện còn phải bảo đảm mạng lưới tuyến, mật độ điểm dừng, nhà chờ được phân bố hợp lý, tránh tình trạng "vùng trắng" xe buýt.
Đồng thời, Nhà nước cần ưu tiên đẩy mạnh ứng dụng công nghệ, xây dựng hệ thống vé điện tử và một nền tảng dùng chung để người dân có thể tra cứu hành trình, thời gian xe đến, thanh toán và đặt chỗ. Đây là nền tảng quan trọng để phát triển mô hình giao thông thông minh, kết nối đồng bộ giữa xe buýt, metro, xe đạp công cộng và các loại hình vận tải khác.
Trước mắt, TP.HCM chưa nên miễn phí đại trà mà cần thí điểm có kiểm soát, ưu tiên các tuyến còn dư năng lực hoặc đóng vai trò kết nối với metro. Cũng có thể áp dụng miễn phí có điều kiện theo nhóm đối tượng hoặc khung giờ để phân bổ lại nhu cầu, giảm áp lực vào giờ cao điểm.
Song song đó, Nhà nước cũng cần tái cấu trúc mạng lưới xe buýt theo hướng hình thành các tuyến trục, tuyến liên vùng, kết hợp làn ưu tiên cho xe buýt tại các tuyến đường có nhu cầu lớn. Cải thiện khả năng tiếp cận như hạ tầng đi bộ, các bãi đỗ "park and ride" (nơi người dân gửi xe cá nhân rồi chuyển sang đi xe buýt, metro - PV), hay kết nối xe đạp.
* Chị Nguyễn Thị Ngọc Tú (TP.HCM):
Để thu hút người dân đi xe buýt thì cần có nhiều cải thiện bên cạnh việc miễn phí. Xe buýt cần sạch sẽ, có nhiều tuyến hơn để người dân có thể đi bộ một khoảng ngắn là có thể đón được xe. Bên cạnh đó, người dân chỉ thực sự "mặn mà" với xe buýt khi hành trình đi bộ đến trạm xe buýt được an toàn và thoải mái.
Ngoài việc cải thiện hạ tầng, tôi mong có một ứng dụng theo dõi hành trình của xe buýt theo thời gian thực. Nếu có một ứng dụng thông minh hiển thị chính xác vị trí xe và thời gian cập bến dự kiến thì người dân sẽ chủ động được kế hoạch khi chọn xe buýt.
* Ông Bùi Hòa An (Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM):
Sở Xây dựng TP.HCM nghiên cứu để nâng cao chất lượng phục vụ của xe buýt, phát triển ứng dụng theo dõi xe buýt, và khả năng làm làn đường riêng để đảm bảo xe chạy nhanh, đúng giờ và người dân theo dõi được hành trình, chủ động thời gian khi đi xe buýt.
Các xe đều có gắn camera theo dõi. Với ứng dụng theo dõi xe buýt, sở đang phát triển tính năng hiển thị vị trí, thời gian thực của xe buýt trên bản đồ để người dân tiện theo dõi, dự kiến sẽ hoàn thành trong ba tháng nữa. Sở cũng đã xin phép và đang tích hợp ứng dụng này lên nền tảng VNeID để tăng tính tiện dụng.
Về làn đường riêng để xe buýt đi nhanh, đến trạm đúng giờ, Sở Xây dựng có nghiên cứu nhưng chưa thể thực hiện bởi khu vực trung tâm có mật độ giao thông cao. Nếu chính sách miễn phí xe buýt hiệu quả, giảm phương tiện cá nhân thì mới có cơ sở thực hiện việc này. Sở cũng đã có kế hoạch tái cơ cấu lại mạng lưới, bố trí thêm các tuyến đan xen để rút ngắn thời gian chờ giữa các chuyến (hiện đang ở mức 8 - 15 phút tùy tuyến).
* Ông Nguyễn Minh Tuấn (Phó giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông Hà Nội):
Xe buýt hiện vẫn chưa thực sự thu hút được người dân. Nguyên nhân đầu tiên là thói quen đi lại của người dân, họ muốn đi xe cá nhân đến tận cửa nhà. Bên cạnh đó, hạ tầng dành riêng cho xe buýt còn thiếu, phần lớn xe buýt vẫn phải đi chung với các phương tiện khác, làm giảm khả năng lưu thông và hiệu quả vận hành.
Xe đi chậm và thời gian không ổn định cũng khiến người dân không ưu tiên chọn xe buýt. Hiện vận tốc trung bình của các tuyến xe buýt nội đô Hà Nội chỉ đạt khoảng 14 - 15km/h. Để xe buýt đi nhanh và đúng giờ, Nhà nước cần có những giải pháp hạ tầng đột phá như thiết lập các "luồng xanh" và làn đường dành riêng cho xe buýt.
* Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thủy (nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao Thông Vận Tải):
Hà Nội và TP.HCM đã có hàng ngàn xe buýt và đang tiếp tục bổ sung các tuyến để tiếp cận tất cả các khu dân cư. Đây là "hướng đi đúng" nhưng nhìn vào đến nay vẫn chưa đảm bảo chất lượng, chưa đảm bảo các điều kiện để người dân "mặn mà" với xe buýt.
Để người dân thật sự lựa chọn xe buýt là phương tiện ưu tiên, cần đảm bảo 5 tiêu chí: xe buýt phải đi đúng giờ hơn, đi lại phải nhanh hơn, phương tiện chất lượng tốt hơn, thái độ phục vụ của nhân viên phải chu đáo, tận tình hơn và cuối cùng là giá cả phải hợp lý hơn. Thực tế thì các tuyến xe buýt nhanh ở Hà Nội chưa hiệu quả vì thực tế cũng không nhanh hơn bình thường là bao.
Ở một số nước, xe buýt chỉ sai số thời gian trong khoảng ± 3 phút. Tại các trạm xe buýt gần như đều có đồng hồ báo giờ, mấy phút nữa thì xe buýt tới, để người dân biết, chờ đợi, từ đó sẽ ràng buộc người lái xe phải đến đúng giờ so với quy định, chỉ sai sót trong vòng 5 phút đổ lại.
* Ông Minh Khuê (phường Đức Nhuận, TP.HCM):
Tuần trước, tôi có cuộc hẹn ở đường Nguyễn Cửu Vân (quận Bình Thạnh cũ, thuộc TP.HCM) lúc 14h. Nếu tôi đi xe máy thì chừng 20 phút đến nơi nhưng lần này, tôi quyết định ngồi xe buýt. Sau khi nghiên cứu kỹ "đường đi nước bước" trên App GoMo (trước đây là Busmap), tôi chọn đón xe ở "trạm Tháp nước" (đường Hồ Văn Huê) tới đường Nguyễn Cửu Vân.
13h20 đón xe ở trạm Tháp nước. Một lúc sau, xe số 3 (Thạnh Xuân - Bến Thành) dừng tại trạm. Cảm giác đầu tiên của tôi là xe đến khá đúng giờ. Bước lên xe, sàn sạch sẽ, máy lạnh mát rượi. Xuống trạm công viên Lê Văn Tám lúc 13h40, tôi chờ xe số 10 (bến xe miền Tây - Đại học Quốc gia) để đi Nguyễn Cửu Vân. App báo xe số 10 khoảng 3 phút nhưng 10 phút cũng chưa thấy xe tới. Đến 13h50, tôi đành đặt xe ôm công nghệ để đi và tới điểm hẹn trễ 5 phút.
Tôi đã có ý định chuyển qua đi xe buýt. Tôi cũng đã tra cứu đường để đưa con đi học ở trung tâm thành phố, đi Nhà thiếu nhi thành phố bằng xe buýt. Và "mong ước" đầu tiên của tôi là xe buýt phải đúng giờ.
Tin Gốc: https://tuoitre.vn/xe-buyt-mien-phi-can-them-giai-phap-di-kem-nao-20260412074954599.htm
Thời Sự
TP.HCM: 116 học sinh nghi bị ngộ độc thực phẩm tại Trường tiểu học Bình Quới Tây
Ngày 9.4, cơ quan chức năng phường Bình Quới (TP.HCM) đang phối hợp các đơn vị liên quan làm rõ vụ 116 học sinh Trường tiểu học Bình Quới Tây xuất hiện triệu chứng nghi ngộ độc thực phẩm.
Theo báo cáo nhanh của Trạm Y tế phường Bình Quới, các biểu hiện bất thường được ghi nhận từ khoảng 7 giờ 35 phút ngày 8.4, nhiều học sinh có dấu hiệu rối loạn tiêu hóa như đau bụng, nôn ói. Đến 15 giờ cùng ngày, toàn trường ghi nhận 116 học sinh khai báo có triệu chứng hoặc biểu hiện mệt.
Kết quả khám sàng lọc cho thấy 41 học sinh có triệu chứng đường tiêu hóa (đau bụng, nôn ói), sốt và 30 em có thêm triệu chứng đau đầu. Bên cạnh đó, có 75 học sinh chỉ có biểu hiện mệt, không kèm triệu chứng tiêu hóa, được theo dõi riêng.
Hai trường hợp có biểu hiện nặng đã được chuyển đến Bệnh viện đa khoa Bình Thạnh, gồm các học sinh bị sốt cao kèm đau bụng hoặc nôn ói nhiều. Các trường hợp còn lại được xử trí tại trường với biện pháp hạ sốt, bù nước, giảm co thắt, sau đó cho về nhà theo dõi.
Đến 18 giờ cùng ngày, các cơ sở y tế đã tiếp nhận tổng cộng nhiều trường hợp học sinh đến khám. Trong đó, Bệnh viện đa khoa Bình Thạnh tiếp nhận 20 ca (19 ca cho về, 1 ca theo dõi tại cấp cứu), Bệnh viện Nhân dân Gia Định tiếp nhận 1 ca nhập khoa nhi, Bệnh viện Nhi đồng 2 tiếp nhận 3 ca và Trạm y tế phường tiếp nhận 2 ca; tất cả đều trong tình trạng sức khỏe ổn định.
Về yếu tố dịch tễ, cơ quan chức năng cho biết việc ăn uống của các học sinh không đồng nhất: có em ăn tại nhà, có em mua thức ăn trước cổng trường hoặc sử dụng tại căn tin. Nguồn nước uống cũng khác nhau giữa các em.
Theo thực đơn bán trú của nhà trường, trong ngày 8.4, học sinh dùng các món gồm cá thác lác sốt dầu hào, canh bí xanh nấu thịt, bắp cải, tráng miệng chuối cau và uống sữa.
Hiện cơ quan chức năng đã lấy mẫu thức ăn trong các ngày 7 và 8.4 cùng mẫu nước uống để xét nghiệm, đồng thời tạm ngưng tổ chức bán trú tại trường nhằm phục vụ công tác điều tra.
Nguyên nhân vụ việc đang được tiếp tục làm rõ.