Hàng loạt ‘mặt tiền vàng’ trung tâm TP.HCM ế ẩm bỏ trống

Trong bối cảnh đó, những giải pháp tài chính gắn với đời sống, như hệ sinh thái tích - tiêu điểm của Chương trình Khách hàng thân thiết Techcombank, ngày càng phù hợp với cách người trẻ tận hưởng cuộc sống mỗi ngày.

Báo cáo của McKinsey chỉ ra một nghịch lý phổ biến: Người trẻ chưa đạt tự do tài chính, nhưng vẫn sẵn sàng chi cho những điều họ cho là xứng đáng. Trải nghiệm cá nhân, sự tiện lợi và cảm giác làm chủ cuộc sống đang được đặt cao hơn việc sở hữu nhiều về mặt vật chất.

Tại Việt Nam, sự dịch chuyển này càng trở nên rõ rệt - từ bữa ăn, cách thanh toán đến việc lựa chọn trải nghiệm - như một phần của nỗ lực sống chủ động và có định hướng hơn.

Minh Anh (27 tuổi, nhân viên truyền thông tại TP.HCM) cho biết cô không mua sắm thường xuyên, nhưng mỗi quyết định chi tiền đều có chủ đích. "Mình không mua vì rẻ, cũng không mua vì thương hiệu hay trào lưu. Một món đồ phù hợp, dùng lâu dài, một khóa học giúp nâng cấp bản thân, hay một chuyến đi giúp mình tái tạo năng lượng - mình muốn tiền của mình phục vụ những điều đó".

Khi giá trị được đặt lên trước số lượng, chi tiêu trở thành một phần của lối sống có ý thức. Mỗi đồng tiền được đặt đúng chỗ, giúp người trẻ hài lòng hơn với lựa chọn của mình.

Song song với sự thay đổi tư duy, McKinsey ghi nhận kỳ vọng ngày càng cao của người tiêu dùng trẻ: Mỗi giao dịch không còn đơn thuần để thỏa mãn một nhu cầu, mà phải mang lại thêm lợi ích.

Chính nhu cầu tinh tế này đã tạo dư địa cho các chương trình tích điểm, những ưu đãi cho khách hàng thân thiết, đơn cử như Chương trình Khách hàng thân thiết của Techcombank sử dụng điểm U-Point được tích lũy từ mọi giao dịch trên ngân hàng số Techcombank Mobile. Với cơ chế tích điểm dễ dàng, chỉ từ những chi tiêu thường ngày như thanh toán hóa đơn điện nước, quét mã QR hay quẹt thẻ, mọi giao dịch dù lớn hay nhỏ đều đang âm thầm "sinh lợi", phục vụ cho những trải nghiệm tốt hơn sau này của người dùng. Thậm chí, khách hàng còn có cơ hội nhận thêm 1,3 triệu U-Point mỗi tháng khi trở thành hội viên Inspire của Techcombank, hay gấp đôi số U-Point từ lợi nhuận thu được qua Techcombank Sinh Lời Tự Động.

Thu Hà (30 tuổi, freelancer) cho biết: "Mình thường sử dụng U-Point để mua đồ uống ở Starbucks vì có thể đổi voucher thanh toán từ 100 tới 500 nghìn đồng. Ngoài ra, còn được áp dụng 2 voucher cùng lúc. Rất tiện".

Không chỉ Starbucks, điểm thưởng U-Point của Techcombank có thể đổi thành voucher từ các thương hiệu ăn uống lớn khác như WinMart, Big C, Highlands, Phúc Long cho đến các cửa hàng ăn uống dân dã, gần gũi ngay gần nhà hay nơi làm việc. Đây là cách các ngân hàng đưa sản phẩm dịch vụ vượt ra khỏi vai trò một công cụ thanh toán, trở thành phần mở rộng của đời sống tiêu dùng - nơi mỗi giao dịch mở ra thêm giá trị, đặc quyền và trải nghiệm nối tiếp cho khách hàng.

Theo McKinsey, "giá trị" trong tiêu dùng ngày nay không chỉ nằm ở sản phẩm, mà còn ở cách người dùng tiếp cận và sử dụng dịch vụ. Điều này khiến trải nghiệm thanh toán trở thành một phần của hành trình tiêu dùng, thay vì chỉ là bước cuối cùng để hoàn tất một giao dịch.

Anh Quang (35 tuổi, Hà Nội) chia sẻ: "Mình đánh giá cao việc có thể dùng U-Point của Techcombank để thanh toán trực tiếp tại cửa hàng, vì cảm giác không khác gì thanh toán bằng tiền mặt, không đổi điểm rườm rà hay tách rời khỏi thói quen chi tiêu hằng ngày".

Khi các giải pháp thanh toán nhanh và liền mạch - kể cả khi sử dụng điểm tích lũy - ngày càng được người dùng ưu tiên, vai trò của công nghệ trở thành nền tảng. Quan trọng hơn, đây không đơn thuần là việc bổ sung thêm một tính năng, mà là cách các ngân hàng như Techcombank đặt người dùng vào trung tâm, lắng nghe và thấu hiểu nhu cầu, để mỗi điểm chạm trong hành trình chi tiêu đều diễn ra mượt mà và tinh tế.

Theo McKinsey, Gen Z là thế hệ sẵn sàng chi cho trải nghiệm - từ những niềm vui nhỏ hằng ngày đến các khoản chi lớn như du lịch. Điểm trung tâm của xu hướng này không nằm ở số tiền, mà ở cảm giác chủ động và xứng đáng: Chi tiêu theo nhịp sống của bản thân, không bị bó buộc và không phải trì hoãn quá lâu.

Theo dữ liệu từ Chương trình Khách hàng thân thiết Techcombank, ngày càng nhiều bạn trẻ lựa chọn đổi U-Point lấy các voucher Xanh SM, Be, Grab… để việc đi lại hàng ngày thoải mái hơn, hay thậm chí đổi điểm để nhận lấy ưu đãi trên Traveloka, thỏa sức tận hưởng những chuyến đi trải nghiệm khám phá.

Rõ ràng, người trẻ hôm nay ngày càng quan tâm đến một câu hỏi cốt lõi: Liệu đồng tiền mình kiếm được có đang thực sự phục vụ cuộc sống mình mong muốn?

Trong bối cảnh đó, vai trò của ngân hàng không còn dừng lại ở việc giữ tiền hay xử lý giao dịch, mà trở thành một phần của lựa chọn lối sống. Với Techcombank, U-Point được thiết kế như một mắt xích kết nối một hệ sinh thái toàn diện - nơi mỗi giao dịch hằng ngày đều tạo thêm giá trị để nâng tầm những trải nghiệm tiếp theo. Không cần quá thắt chặt, cũng không cần chi tiêu quá tay, người dùng vẫn có thể tận hưởng cuộc sống theo cách mình mong muốn.

Không dừng lại ở đó, Techcombank còn tích hợp ứng dụng phong cách sống OneU để việc chi tiêu và quyền lợi của khách hàng được liền mạch, dễ dàng quản lý, tận hưởng và chủ động hơn với từng trải nghiệm - dù lớn hay nhỏ. Với OneU, người dùng có thể dễ dàng dùng U-Point để mua vé xem ca nhạc, bóng đá, đổi dặm bay Bông Sen Vàng, săn voucher mua sắm, ăn uống...

Chi tiêu thông minh, với người trẻ hôm nay, không còn là chi bao nhiêu, mà là chi cho điều gì và như thế nào. Khi đồng tiền được đặt đúng chỗ để phục vụ trải nghiệm, sự tiện lợi và cảm giác chủ động - cùng sự đồng hành tinh tế của những hệ sinh thái tài chính như Techcombank - mỗi quyết định tài chính, dù nhỏ, cũng trở thành một bước đi có ý nghĩa trong hành trình sống đáng giá hơn mỗi ngày.

Tin Gốc: https://thanhnien.vn/gioi-tre-dang-chi-tieu-the-nao-de-song-dang-gia-hon-185260406173256685.htm

Tính tới nay, nhà máy đã vận hành ổn định, đưa 0,9 tỉ kWh mỗi năm về hệ thống lưới điện quốc gia - một kết quả đạt được trong thời gian được xem là kỷ lục với một dự án điện gió xuyên biên giới.

Savan 1 được xem là một trong những dự án tiêu biểu cho mô hình doanh nghiệp tư nhân đầu tư nguồn điện tái tạo tại nước ngoài và chủ động xây dựng hạ tầng truyền tải riêng để đưa điện về phục vụ hệ thống trong nước. Cách tiếp cận này giúp kiểm soát đầu ra, tránh điểm nghẽn "xây xong không phát được điện" - vấn đề từng xuất hiện trong nhiều dự án năng lượng.

Trở lại giai đoạn đầu tiên, ngày 9.1.2025, Bộ Kế hoạch và Đầu tư Lào chính thức trao hợp đồng tô nhượng cho Công ty TNHH MTV Điện gió Savan 1 – đơn vị thành viên của T&T Group. Hợp đồng có thời hạn 25 năm, quy mô dự án 495 MW, tổng mức đầu tư khoảng 768 triệu USD. Ngay khi ký kết, dự án đã xác lập 3 trụ cột then chốt: có hợp đồng mua bán điện với EVN, có phương án thu xếp vốn, và có chủ trương đầu tư tuyến truyền tải 220 kV riêng để đưa điện về Việt Nam.

T&T Group cũng đặt ra tham vọng lớn: Hoàn thành giai đoạn 1 của dự án, với công suất dự kiến 300MW ngay trong tháng 12.2025. Đây là một tiến độ hiếm thấy với các dự án điện gió cùng loại, đặc biệt trong bối cảnh các dự án xuất khẩu điện từ Lào về Việt Nam trước đó đều cần nhiều năm triển khai, chủ yếu do phụ thuộc vào tiến độ lưới truyền tải và các thủ tục liên chính phủ.

Từ Việt Nam, một tổ công tác đặc biệt được thành lập với 5 thành viên chủ chốt. Nhiệm vụ của tổ là tới thực địa khảo sát, lên phương án chi tiết, chuẩn bị những bước đi đầu tiên cho giấc mơ đưa điện gió từ Lào về nước.

Anh Nguyễn Quốc Hạnh, Phó phòng Thi công phụ trách về cơ điện vẫn chưa thể quên những tháng ngày đầu tiên ấy. Sau hơn 2 giờ đi xe từ cửa khẩu Lao Bảo, khu vực công trường tương lai hiện ra trước mắt anh với một màu… xám xịt và 3 cái không: Không hạ tầng, không điện nước, không tiện ích.

Gió thổi tứ bề, cát bụi phủ trắng hai bên đường, nhiệt khô rang khiến việc thi công trở nên khắc nghiệt ngay từ những ngày đầu. Chưa kịp quen với thời tiết, tổ tiền phong ngay lập tức đối diện với khó khăn đầu tiên: Không có đường vào.

"Lúc đó đứng giữa rừng mới thấy bài toán lớn đến mức nào. Muốn làm điện gió thì phải đưa được thiết bị vào. Nhưng ngay cả việc vào được vị trí sẽ đặt turbine đã là chuyện rất khó", anh Hạnh nhớ lại.

Theo thiết kế, vị trí nhà máy nằm ở huyện Phin, tỉnh Savannakhet. Đây là khu vực cách cửa khẩu Lao Bảo khoảng 100km về phía Tây Nam. Thời điểm tổ công tác đặc biệt có mặt, tuyến đường 9E chỉ kéo dài tới thị trấn Keng Huapa. Để tiếp tục tới công trường, cả nhóm buộc phải di chuyển theo các tuyến đường mòn dài hơn 50km với chiều rộng chỉ vừa đúng 1 thân xe.

"Hằng ngày, anh em dậy từ sớm, chuẩn bị xôi, cơm nắm để di chuyển vào vị trí khảo sát. Tới đoạn ngã ba Nabo, xe ô tô cũng không thể tiến tiếp. Tất cả lại nai nịt, khoác balo thiết bị cuốc bộ gần 30km qua những lối mòn xuyên rừng", anh Hạnh nhớ lại.

Không nơi ở. Không sóng điện thoại. Không nước sạch. Cũng chẳng có đường đi. Tất cả việc khảo sát giai đoạn đầu đều được tiến hành bằng sức người thuần túy. Khó khăn đến độ, 1 tuần đầu tiên đã có người… bỏ về Việt Nam. 3 tháng sau, thành viên thứ hai trong tổ tiền phương cũng rời đi vì không chịu nổi. Nhưng, Nguyễn Quốc Hạnh cùng 2 người khác vẫn quyết định ở lại, với niềm tin vào lựa chọn phía trước…

Không có đường, những máy móc, vật tư và trang thiết bị cỡ lớn sẽ không thể vào được rừng sâu. Bài toán bắt buộc phải đặt ra lúc này là mở lối vào công trường. Để đáp ứng tiến độ, T&T Group yêu cầu nhà thầu nhanh chóng mở rộng đường mòn sẵn có; đồng thời lên phương án xây mới các tuyến huyết mạch.

Cũng tham gia từ những ngày đầu, ông Tống Văn Bình, Phó Giám đốc Nhà máy Savan 1 nhớ lại: Với quyết tâm cao, chỉ sau một thời gian ngắn, 27,7km đường tiếp cận dự án được hình thành, có thể cho phép các xe siêu trường di chuyển. Ngoài ra còn phải kể đến hơn 45 km đường nội bộ phục vụ thi công, lắp đặt.

Có đường, nhưng một huyết mạch khác vẫn tắc. Sông Sê Pôn đoạn chảy qua Lào mỗi khi mùa mưa đến lại xuất hiện lũ lớn. Cầu tạm, đập tràn không thể chống chịu lại sức mạnh thời tiết. Chỉ cần mưa lớn kéo dài, cầu có thể bị cuốn trôi, kéo theo nguy cơ việc đưa thiết bị vào công trường bị đình trệ. Trước đó, việc vận chuyển phải dùng phà tự chế (thuyền gắn máy) rất nguy hiểm và thường bị gián đoạn.

Một dự án với vòng đời ít nhất 25 năm cần hệ hạ tầng và tầm nhìn lớn và xa hơn. Trước thực tế ấy, tháng 3.2025, T&T Group quyết định xây cầu kiên cố thay cho đập tràn đang xuống cấp. Với thiết kế dài hơn 80m, rộng 6m, cầu Tangatay đủ sức chịu tải cho các đoàn xe vận chuyển lớn vào Savan 1. Đây cũng được coi là điểm mấu chốt để đẩy nhanh tiến độ toàn dự án trong các tháng tiếp theo.

Nhớ lại khoảng thời gian đặc biệt này, anh Hạnh kể: Ngày cây cầu hoàn thành, một trận mưa lớn kéo về, cuốn trôi toàn bộ tuyến đường tạm phía dưới. Cây cầu vẫn đứng đó, trở thành lối đi duy nhất để công trường vận hành ổn định.

Khi đường bộ và cầu Tangatay đã hình thành, Savan 1 bước sang một trạng thái khác. Các đoàn xe vận chuyển thiết bị vào được đều đặn. Tiến độ thi công không còn bị chia cắt bởi mùa mưa. Hạ tầng cứng gồm hơn 70 km đường mới và cây cầu bê tông trở thành nền móng cho toàn bộ giai đoạn triển khai tiếp theo.

Song song với hạ tầng mặt đất, tuyến truyền tải 220 kV từ nhà máy về Việt Nam cũng được khởi động gần như ngay sau khi ký hợp đồng tô nhượng. Tuyến đường dây dài gần 70km, đấu nối trực tiếp về Trạm biến áp 220kV Lao Bảo, hoàn thành chỉ hơn 6 tháng sau đó - một mốc tiến độ hiếm gặp với các dự án truyền tải xuyên biên giới.

Trong nước, lãnh đạo T&T Group bám sát tiến độ thực tế, hỗ trợ các thủ tục xuất nhập, xin phép để có thể đưa nhân lực, máy móc vào vị trí thi công. Tại thực địa, hơn 1.000 kỹ sư, cán bộ, công nhân của chủ đầu tư và các nhà thầu cũng căng mình theo áp lực mỗi ngày một gia tăng. Tất cả đều xác định quyết tâm vượt qua mọi khó khăn để đưa dự án về đích đúng hẹn.

Theo Phó Giám đốc Tống Văn Bình: Anh em ở công trường phải đối mặt với một loạt khó khăn… không tên. Thiếu nước, cả công trường phải mua từ huyện lỵ cách đó 60 cây số với giá cao điểm lên tới… 1 triệu đồng mỗi khối để nấu ăn. Tắm rửa, sinh hoạt khác đều phải dùng nước bơm lên từ hồ thủy điện lân cận.

Chuyện ăn ở cũng chẳng khá hơn. Do nằm xa khu dân cư, đồ ăn đều phải được mua và tích trữ theo tuần. Không có rau, anh em chia nhau về tận Đông Hà (Quảng Trị) mua giống và đất sang gieo. Đối mặt với gió Lào khắc nghiệt, cây chỉ mọc lên từng nửa gang tay… là đã héo rụi.

Một thử thách khác là gió. Với tốc độ trung bình lên tới 11m/s, đây là "mỏ vàng" cho những turbine phát điện, nhưng lại là ác mộng với người lao động khi khiến cánh kỹ sư, công nhân… triền miên ốm.

Nhưng tất cả không ngăn được quyết tâm của người T&T Group. Những dấu mốc đầu tiên lần lượt hình thành. Trụ turbine số 34 - "cột gió" đầu tiên được dựng lên sau vài tháng thi công, trong niềm vui vỡ òa của tất cả. Nối tiếp đó, 47 turbine khác lần lượt hiện diện, như biểu tượng của ý chí, năng lực những người T&T trên thực địa. Cách dãy nhà điều hành không xa, trạm biến áp 220kV cũng hình thành, bề thế, khang trang.

Các cuộc giao ban được tổ chức ngay tại công trường, tập trung xử lý từng hạng mục cụ thể, tránh tình trạng "báo cáo vòng vo". "Chậm một ngày có thể kéo theo cả chuỗi chậm trễ phía sau," Phó Giám đốc dự án Tống Văn Bình cho biết.

Tất cả được đền đáp khi ngày 26.12, ngay trước thềm năm mới, dòng điện từ Savannakhet chính thức được vận hành Thương mại, hòa vào lưới điện quốc gia. Với đội ngũ tại công trường, COD không phải là điểm kết thúc, mà là điểm chuyển trạng thái. Dự án bắt đầu chịu trách nhiệm thật với hệ thống điện, với hợp đồng mua bán điện, và với chính những con số tài chính đã được đặt ra từ đầu.

Đến nay, sau gần 4 tháng vận hành, nhà máy đã đưa hàng trăm triệu kWh điện về Việt Nam. Tổng thể, dự án sẽ cung cấp tới 0,9 tỉ kWh mỗi năm cho hệ thống lưới điện quốc gia.

Quan trọng hơn, Savan 1 cho thấy khả năng hiện thực hóa một mô hình mà trong đó doanh nghiệp tư nhân không chỉ đầu tư nguồn phát, mà còn chủ động giải bài toán truyền tải và vận hành thương mại.

Những gì diễn ra tại Savannakhet cho thấy đây không chỉ là một dự án điện gió xuyên biên giới đơn thuần, mà trở thành một trường hợp thực tiễn về năng lực triển khai hạ tầng năng lượng của doanh nghiệp tư nhân Việt Nam. Không chỉ bổ sung nguồn điện sạch cho Việt Nam, dự án còn góp phần cụ thể hóa các hiệp định hợp tác năng lượng Việt - Lào, tăng cường kết nối hạ tầng, mở rộng không gian phát triển kinh tế.

Cách tiếp cận này cũng cho thấy Savan 1 không phải một quyết định mang tính thời điểm, mà là kết quả của quá trình chuẩn bị dài hạn của T&T, khi năng lượng được nhìn như một hạ tầng đòi hỏi chu kỳ dài và tư duy vượt ra ngoài khuôn khổ một dự án đơn lẻ.

Đặc biệt hơn, câu chuyện của Savan 1 khẳng định: Khi hội đủ năng lực tài chính, tổ chức và tầm nhìn dài hạn, doanh nghiệp rõ ràng có thể chia sẻ một phần gánh nặng đầu tư hạ tầng với Nhà nước và biến các chủ trương chiến lược thành dòng điện vận hành thực tế trong hệ thống.

Tin Gốc: Thanh Niên

Bộ Tài chính cho biết, nhằm góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường từ khí thải phương tiện giao thông; khuyến khích doanh nghiệp đầu tư sản xuất, tận dụng thời cơ cung ứng và kích thích người tiêu dùng sử dụng ô tô điện chạy pin, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 10/2022/NĐ-CP, trong đó quy định ưu đãi lệ phí trước bạ đối với ô tô điện chạy pin.

Cụ thể, trong 3 năm kể từ 1.3.2022, ô tô điện nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0%; trong vòng 2 năm tiếp theo, nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu bằng 50% mức thu đối với ô tô chạy xăng, dầu có cùng chỗ ngồi.

Để tiếp tục khuyến khích sử dụng xe ô tô điện chạy pin, ngày 28.2.2025, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 51/2025/NĐ-CP sửa đổi Nghị định số 10/2022/NĐ-CP, kéo dài thời gian áp dụng mức thu lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0% đến hết tháng 2.2027.

Bộ Tài chính đánh giá quá trình triển khai thực hiện mức thu lệ phí trước bạ 0% đối với xe ô tô điện chạy pin thời gian qua về cơ bản đã đạt được các mục tiêu đề ra khi ban hành, có tác động đối với người tiêu dùng, nhà sản xuất và phân phối ô tô điện chạy pin. Đồng thời, ctác động đối với môi trường không khí và tác động đối với thu ngân sách nhà nước.

Thực tế, trong những năm gần đây, đặc biệt đến năm 2025, thị trường ô tô điện toàn cầu đã phát triển mạnh mẽ cả về quy mô lẫn tốc độ, trở thành một phần trọng yếu của ngành công nghiệp ô tô thế giới. Doanh số năm 2024 đã vượt mốc 17 triệu xe (chiếm hơn 20%) và dự kiến vượt 20 triệu xe (chiếm hơn 25%) vào năm 2025.

Bên cạnh sự gia tăng về số lượng xe lưu hành, hệ thống cơ sở hạ tầng hỗ trợ như các trạm sạc công cộng cũng đang được mở rộng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu thực tế. Các quốc gia trên thế giới có xu hướng hạn chế hoặc loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, đồng thời khuyến khích các phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch.

Nhằm giảm bớt rào cản về chi phí tiếp cận ban đầu cho người sử dụng, chính sách lệ phí trước bạ và các khoản thu khi đăng ký trở thành công cụ phổ biến được nhiều quốc gia sử dụng.

Trước nhu cầu thực tiễn như vậy, Bộ Tài chính xây dựng dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung Nghị định số 10/2022/NĐ-CP theo hướng kéo dài thời gian áp dụng mức lệ phí trước bạ đối với xe ô tô điện chạy pin đến hết năm 2030 góp phần tháo gỡ khó khăn, khuyến khích phát triển xe ô tô điện, thực hiện chủ trương chuyển đổi phương tiện xanh, phương tiện thân thiện với môi trường, hạn chế phát thải khí thải gây ô nhiễm môi trường.

Hiện nay, ngoài ưu đãi lệ phí trước bạ, ô tô điện còn được ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt. Cụ thể, được hưởng mức thuế từ 1 - 3% (tùy loại xe) đến hết 28.2.2027; từ 1.3.2027 sẽ tăng lên từ 4 -11%. Cùng với đó, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô điện sẽ được ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện 0%, nếu đạt sản lượng riêng và chung tối thiểu theo quy định.

Tin Gốc: Thanh Niên