Gia Lai: Cháy nhà ở Cát Tiến, phát hiện nhiều thi thể

Chỉ đạo nêu trên được Bí thư Thành ủy Hà Nội Trần Đức Thắng nêu ra tại buổi làm việc chiều 19.4, sau khi đoàn công tác của Thành ủy Hà Nội đi kiểm tra thực địa một số công trình trọng điểm trên địa bàn, trong đó có dự án đầu tư xây dựng cầu Ngọc Hồi và đường dẫn hai đầu cầu, nằm trên trục Vành đai 3,5 của thủ đô.

Theo báo cáo, dự án cầu Ngọc Hồi và đường dẫn hai đầu cầu được khởi công ngày 19.8.2025. Hiện các nhà thầu triển khai đồng loạt nhiều mũi thi công, hướng tới mục tiêu hoàn thành trước Hội nghị APEC 2027.

Về tiến độ, phần cầu chính vượt sông Hồng đã thi công 72/80 cọc khoan nhồi trụ tháp chính, dự kiến hoàn thành toàn bộ trong tháng 4.

Phần cầu dẫn đã khoan 802/2.242 cọc, đúc 11/2.220 phiến dầm SuperT và hoàn thành 9/160 bệ trụ. Kế hoạch trong tháng 4 sẽ nâng khối lượng lên 950 cọc khoan nhồi cầu dẫn, 50 phiến dầm SuperT và 30 bệ trụ. Song song, các mũi thi công mặt bằng đúc dầm, đường công vụ được duy trì liên tục.

Đáng chú ý, về mặt bằng, phía Hà Nội đã bàn giao đủ 32,6/32,6 ha. Riêng phía Hưng Yên mới bàn giao 12,8/22,66 ha, còn gần 10 ha chưa bàn giao.

Cạnh đó, trên tuyến còn tồn tại 4 giếng giảm áp trong hành lang đê hữu Hồng và một số hạ tầng điện, nước, thông tin cần di chuyển đồng thời với bàn giao mặt bằng.

Năm 2025, dự án đã giải ngân 100% kế hoạch vốn; năm 2026 đạt 44% kế hoạch vốn thành phố. Tiến độ hiện phụ thuộc lớn vào việc sớm hoàn tất giải phóng mặt bằng phần còn lại tại Văn Giang (tỉnh Hưng Yên) và xử lý hạ tầng kỹ thuật trên tuyến.

Phát biểu tại buổi làm việc, Bí thư Hà Nội Trần Đức Thắng cho biết đã trao đổi với Bí thư, Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên và nhận được thông tin trong đầu tuần tới, phía Hưng Yên sẽ tổ chức làm việc để tháo gỡ khó khăn, bàn giao mặt bằng rộng 10 ha cho nhà thầu thi công.

Bí thư Trần Đức Thắng cho rằng, nếu bây giờ phấn đấu tích cực làm xong cầu Ngọc Hồi nhưng "không kết nối được đi đâu" rồi để đấy thì rất lãng phí. Ông lưu ý các cơ quan chức năng ngay trong cuối tuần tới cần tổ chức kiểm tra các dự án thành phần còn lại của đường Vành đai 3,5 và các dự án khác.

Việc đầu tư xây dựng cầu Ngọc Hồi có vai trò quan trọng để hoàn thiện tuyến đường Vành đai 3,5 kết nối trực tiếp với tỉnh Hưng Yên, kết hợp với hệ thống đường hướng tâm của TP.Hà Nội. Đồng thời, giảm áp lực giao thông trong khu vực trung tâm thành phố và giảm tải cho các cầu Chương Dương, Long Biên, Nhật Tân, Thăng Long và Vĩnh Tuy.

Tin Gốc: Thanh Niên

Như Thanh Niên đã thông tin, Sở Xây dựng TP.HCM vừa gửi văn bản lấy ý kiến các sở ngành liên quan nhằm cụ thể hóa chủ trương của Thường trực Thành ủy TP.HCM về việc miễn phí xe buýt. Sau đó, Sở Xây dựng sẽ làm việc với Ban Kinh tế - Ngân sách HĐND TP.HCM là cơ quan thẩm tra để hoàn thiện tờ trình. Dự kiến, trong tháng 4.2026, chính sách miễn vé xe buýt cho toàn bộ người dân được trình HĐND TP.HCM xem xét thông qua.

Hiện TP.HCM miễn phí xe buýt cho trẻ dưới 6 tuổi, người từ 60 tuổi trở lên, người có công, người khuyết tật, kinh phí khoảng 1.700 tỉ đồng/năm. Nếu miễn phí xe buýt cho toàn bộ người dân thì ngân sách thành phố chi khoảng 7.000 tỉ đồng/năm. Theo tính toán của Sở Xây dựng, với chính sách miễn phí xe buýt được thông qua, lượng khách sẽ tăng khoảng 30%.

Thông tin trên nhận được sự đồng thuận cao cùng nhiều góp ý, đề xuất của bạn đọc Thanh Niên. Bạn đọc Nguyễn Hoàng Minh nhìn nhận miễn phí là "chính sách rất tốt", nhưng "nếu vẫn phải đợi 20-30 phút cho một chuyến xe, người đi làm khó có thể lựa chọn xe buýt thay cho phương tiện cá nhân".

Bạn đọc Truc Tran cũng thẳng thắn: "Không phủ nhận đây là chính sách tốt, nhưng nếu chỉ miễn tiền vé thì chưa đủ để kéo người ta lên xe buýt. Đi làm mỗi ngày cần đúng giờ, mà xe buýt hiện nay nhiều khi trễ, hoặc phải chờ rất lâu".

Bạn đọc Lê Thị Thanh thì đề cập vấn đề bất tiện khi phải đổi nhiều tuyến cho một hành trình: "Mỗi lần chuyển tuyến là thêm một lần chờ đợi, khiến tổng thời gian di chuyển kéo dài đáng kể. Nếu đi làm mà phải đổi 2 - 3 tuyến thì rất khó theo được".

Tương tự, bạn đọc Mai Thảo Nguyên kể: "Hồi còn sinh viên, cũng từng thử đi xe buýt. Nhưng đi một thời gian thì thấy không phù hợp vì tuyến không thuận tiện, phải đi bộ khá xa mới tới điểm dừng. Có hôm chờ lâu mà xe vẫn chưa tới, nên trễ giờ học. Nếu miễn phí thì chắc chắn nhiều người sẽ thử đi lại, nhưng nếu trải nghiệm vẫn như vậy thì cũng chỉ đi một thời gian rồi thôi. Cần cải thiện tuyến đi qua khu trường học, ký túc xá, và tăng chuyến vào giờ cao điểm, chú trọng các tuyến kết nối khu dân cư với nơi làm việc, chạy đều và đúng giờ".

Nhiều bạn đọc đưa ra các đề xuất cụ thể để hệ thống xe buýt tăng sức hút đối với hành khách. "Dưới góc độ một người làm công nghệ, tôi thấy hệ thống thông tin xe buýt hiện còn quá rời rạc. Nếu đã tính miễn phí thì thành phố nên làm lại luôn phần nền tảng, app (ứng dụng) tra cứu tuyến, thời gian xe đến, lộ trình rõ ràng theo thời gian thực. Người dùng chỉ cần mở điện thoại là biết đi tuyến nào, đợi bao lâu", bạn đọc Lê Minh góp ý.

Bên cạnh yếu tố thời gian, văn hóa ứng xử của nhân viên xe buýt cũng là rào cản mà bạn đọc cho rằng, "khiến phương tiện công cộng mất điểm". Bạn đọc Lien Nguyen Kim chia sẻ: "Chính sách quá tốt nhưng phải yêu cầu tài xế và tiếp viên thân thiện hơn. Tôi đã từng bị tài xế bỏ lại trạm khi nhìn thấy người già, còn khi lên được xe mà dùng thẻ miễn phí thì tiếp viên không vui rồi nói "bóng gió" nghe rất khó chịu, nên tôi đi… xe ôm".

Bạn đọc Truong Hao gửi gắm: "TP.HCM nay đã bao gồm cả Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) nhưng vẫn còn các tuyến xe buýt của hai nơi này trên xe không có máy lạnh hoặc có mà không sử dụng, toàn mở cửa sổ; khi chạy rất khói bụi và nóng. Mong mỏi Sở Xây dựng TP.HCM có chỉ đạo giúp người dân đi xe buýt ở khu vực Bình Dương cũ và Bà Rịa - Vũng Tàu cũ".

Theo bạn đọc dongphuongdung87: "Mong rằng cùng với chính sách miễn phí, TP cũng tăng số lượng xe buýt phủ toàn bộ tuyến đường, và số lượng xe buýt được trợ giá; người bệnh đi khám bệnh khá nhiều, nhưng không có xe phù hợp. Xe buýt từ Củ Chi sang Đức Hòa vì không được trợ giá, doanh nghiệp tư nhân không chịu nổi, sau vài tháng hoạt động đã phải ngưng".

bạn đọc Cao Thị Lan nhấn mạnh: "Miễn phí chỉ là bước khởi đầu, còn điều giữ chân người đi nằm ở chất lượng. Nếu xe buýt đúng giờ, dễ đi, ít phải chờ, thì dù không miễn phí hoàn toàn, người dân vẫn có thể lựa chọn. Miễn phí xe buýt chưa đủ, cần dịch vụ chất lượng, đúng giờ!".

Tin Gốc: https://thanhnien.vn/lang-kinh-ban-doc-mong-doi-xe-buyt-mien-phi-chat-luong-dung-gio-185260405183654278.htm

Điểm dừng xe buýt ở số 486 trên quốc lộ 13, phường Hiệp Bình bị lấn chiếm bán nước, để đồ đạc của hàng quán gần đó. Phần thông tin hướng tuyến khuất trong lùm cây, thành nơi treo đồ.

Trạm này là điểm đón trả khách của các tuyến số 5, 19, 81. Anh Văn Dũng, tài xế xe buýt tuyến số 19, cho biết mỗi lần đến trạm này phải đi thêm một đoạn vì không có điểm cho khách lên xuống.

Trước đó, TP HCM có chủ trương miễn vé xe buýt cho toàn dân từ tháng 5 nhằm giảm chi phí đi lại, khuyến khích người dân dùng giao thông công cộng, qua đó góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm. Nếu thông qua, đây sẽ là lần đầu toàn bộ hành khách tại TP HCM đi xe buýt miễn phí.

Điểm dừng xe buýt ở số 486 trên quốc lộ 13, phường Hiệp Bình bị lấn chiếm bán nước, để đồ đạc của hàng quán gần đó. Phần thông tin hướng tuyến khuất trong lùm cây, thành nơi treo đồ.

Trạm này là điểm đón trả khách của các tuyến số 5, 19, 81. Anh Văn Dũng, tài xế xe buýt tuyến số 19, cho biết mỗi lần đến trạm này phải đi thêm một đoạn vì không có điểm cho khách lên xuống.

Trước đó, TP HCM có chủ trương miễn vé xe buýt cho toàn dân từ tháng 5 nhằm giảm chi phí đi lại, khuyến khích người dân dùng giao thông công cộng, qua đó góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm. Nếu thông qua, đây sẽ là lần đầu toàn bộ hành khách tại TP HCM đi xe buýt miễn phí.

Tại điểm dừng ở chợ Hiệp Bình, không gian xung quanh và vỉa hè từ lâu cũng bị chiếm làm nơi buôn bán. Tình trạng cũng diễn ra tương tự ở trạm trên đường Hoàng Hữu Nam, phường Long Bình. Ngoài ra thông tin trạm này cũng bị tán cây che khuất một phần.

Tại điểm dừng ở chợ Hiệp Bình, không gian xung quanh và vỉa hè từ lâu cũng bị chiếm làm nơi buôn bán. Tình trạng cũng diễn ra tương tự ở trạm trên đường Hoàng Hữu Nam, phường Long Bình. Ngoài ra thông tin trạm này cũng bị tán cây che khuất một phần.

Tại điểm dừng ở chợ Hiệp Bình, không gian xung quanh và vỉa hè từ lâu cũng bị chiếm làm nơi buôn bán. Tình trạng cũng diễn ra tương tự ở trạm trên đường Hoàng Hữu Nam, phường Long Bình. Ngoài ra thông tin trạm này cũng bị tán cây che khuất một phần.

Trạm chờ xe buýt trên đường Hồng Bàng, phường Chợ Lớn, bị lấn chiếm làm nơi bán nước.

Theo phương án, việc miễn vé thực hiện ở 135 tuyến xe buýt hoạt động trên địa bàn, gồm 109 tuyến được trợ giá và 26 tuyến không trợ giá. Các tuyến buýt liên tỉnh không áp dụng.

Trạm chờ xe buýt trên đường Hồng Bàng, phường Chợ Lớn, bị lấn chiếm làm nơi bán nước.

Theo phương án, việc miễn vé thực hiện ở 135 tuyến xe buýt hoạt động trên địa bàn, gồm 109 tuyến được trợ giá và 26 tuyến không trợ giá. Các tuyến buýt liên tỉnh không áp dụng.

Mặt sau của nhà chờ trên đường Nguyễn Văn Cừ thành nơi bán đồ ăn, nhiều trạm khác cũng được tận dụng để kê đồ đạc.

Trước đó, từ năm 2022, Trung tâm quản lý giao thông công cộng triển khai công tác sửa chữa, duy tu các điểm dừng xe buýt trên toàn địa bàn. Thời điểm đó, thành phố có 710 nhà chờ, 3.075 trụ dừng xe buýt.

Mặt sau của nhà chờ trên đường Nguyễn Văn Cừ thành nơi bán đồ ăn, nhiều trạm khác cũng được tận dụng để kê đồ đạc.

Trước đó, từ năm 2022, Trung tâm quản lý giao thông công cộng triển khai công tác sửa chữa, duy tu các điểm dừng xe buýt trên toàn địa bàn. Thời điểm đó, thành phố có 710 nhà chờ, 3.075 trụ dừng xe buýt.

Nhà chờ trên xa lộ Hà Nội thành nơi ngủ của nhiều người.

Thường xuyên đi xe buýt đi học, Hoàng Tiến Anh, 19 tuổi, sinh viên Đại học Công nghệ Kỹ thuật, cho biết nhiều trạm dừng bị chiếm làm chỗ ở của người vô gia cư hoặc nơi buôn bán. “Những lúc đó tôi phải đứng né ra xa để bảo đảm an toàn”, nam sinh nói.

Nhà chờ trên xa lộ Hà Nội thành nơi ngủ của nhiều người.

Thường xuyên đi xe buýt đi học, Hoàng Tiến Anh, 19 tuổi, sinh viên Đại học Công nghệ Kỹ thuật, cho biết nhiều trạm dừng bị chiếm làm chỗ ở của người vô gia cư hoặc nơi buôn bán. “Những lúc đó tôi phải đứng né ra xa để bảo đảm an toàn”, nam sinh nói.

Ngoài bị lấn chiếm, nhiều điểm dừng thành nơi tập kết rác. "Bãi rác ở trạm này có từ lâu rồi mà không thấy dọn dẹp", bà Lê Thị Thoa nói, khi vừa khám bệnh xong, đi tới nhà xe buýt ở bệnh viện Ung bướu TP HCM.

Ngoài bị lấn chiếm, nhiều điểm dừng thành nơi tập kết rác. "Bãi rác ở trạm này có từ lâu rồi mà không thấy dọn dẹp", bà Lê Thị Thoa nói, khi vừa khám bệnh xong, đi tới nhà xe buýt ở bệnh viện Ung bướu TP HCM.

Ngoài bị lấn chiếm, nhiều điểm dừng thành nơi tập kết rác. "Bãi rác ở trạm này có từ lâu rồi mà không thấy dọn dẹp", bà Lê Thị Thoa nói, khi vừa khám bệnh xong, đi tới nhà xe buýt ở bệnh viện Ung bướu TP HCM.

Cách bệnh viện Ung bướu 400 m, điểm dừng trên đường Hoàng Hữu Nam ngổn ngang vật liệu xây dựng, ổ gà ngập nước, cỏ mọc kín khiến nhiều người phải đón xe xa hơn.

Cách bệnh viện Ung bướu 400 m, điểm dừng trên đường Hoàng Hữu Nam ngổn ngang vật liệu xây dựng, ổ gà ngập nước, cỏ mọc kín khiến nhiều người phải đón xe xa hơn.

Phần thông tin hướng tuyến ở các trạm xe buýt trên đường Kha Vạn Cân, Hoàng Diệu 2, Đồng Văn Cống bị khuyết hoặc mất hoàn toàn.

Phần thông tin hướng tuyến ở các trạm xe buýt trên đường Kha Vạn Cân, Hoàng Diệu 2, Đồng Văn Cống bị khuyết hoặc mất hoàn toàn.

Phần thông tin hướng tuyến ở các trạm xe buýt trên đường Kha Vạn Cân, Hoàng Diệu 2, Đồng Văn Cống bị khuyết hoặc mất hoàn toàn.

Phần thông tin hướng tuyến ở các trạm xe buýt trên đường Kha Vạn Cân, Hoàng Diệu 2, Đồng Văn Cống bị khuyết hoặc mất hoàn toàn.

Một số trạm bị vẽ bậy hoặc hư hỏng một phần kết cấu.

Sở Xây dựng dự kiến trình HĐND TP HCM thông qua chính sách trong tháng 4. Nếu được chấp thuận, việc miễn vé xe buýt có thể triển khai từ tháng 5. Cơ quan chuyên môn đưa ra 4 phương án, trong đó 3 cách áp dụng cho hệ thống xe buýt trợ giá.

Sau khi sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, TP HCM có khoảng 180 tuyến xe buýt nội tỉnh và liên tỉnh, với hơn 2.400 phương tiện, trong đó xe buýt điện chiếm gần một nửa.

Một số trạm bị vẽ bậy hoặc hư hỏng một phần kết cấu.

Sở Xây dựng dự kiến trình HĐND TP HCM thông qua chính sách trong tháng 4. Nếu được chấp thuận, việc miễn vé xe buýt có thể triển khai từ tháng 5. Cơ quan chuyên môn đưa ra 4 phương án, trong đó 3 cách áp dụng cho hệ thống xe buýt trợ giá.

Sau khi sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, TP HCM có khoảng 180 tuyến xe buýt nội tỉnh và liên tỉnh, với hơn 2.400 phương tiện, trong đó xe buýt điện chiếm gần một nửa.

Tin Gốc: Vnexpress