Mục Lục
ToggleThiếu đèn pha, tài xế mất bao nhiêu giây phản ứng trên cao tốc ban đêm?
Hồ Tân
Tin Gốc: https://vnexpress.net/den-pha-anh-huong-kha-nang-phan-ung-tren-cao-toc-nhu-the-nao-5059534.html
Hình ảnh mới nhất được chia sẻ trên trang TheKoreanCarBlog đã hé lộ phần đầu xe, xác nhận những gì đã xuất hiện trong các bản dựng của Gotcha Cars.
Hình ảnh này cho thấy một ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới mà hãng đã hé lộ trước đó, đồng thời cũng đã xuất hiện trên các nguyên mẫu Santa Fe. Theo đó, Tucson mới sẽ mang hiệu ứng chữ H cỡ lớn, với dải đèn định vị ban ngày (DRL) và đèn xi-nhan đặt theo chiều dọc, trong khi cụm đèn pha chính nằm thấp bên dưới. Ngoài ra, xe có thể có thêm dải đèn phản xạ gián tiếp ở phía trước, tương tự thiết kế phía sau.
Tucson 2027 loại bỏ các đường nét mềm mại của thế hệ hiện tại để chuyển sang phong cách mạnh mẽ, góc cạnh, lấy cảm hứng từ Santa Fe mới. Cụ thể, xe có kiểu dáng vuông vức hơn, với phần đầu xe dựng đứng, nắp ca-pô phẳng như dạng vỏ sò, ôm trọn vòm bánh xe, tạo cảm giác liền mạch, cao cấp.
Dải đèn định vị ban ngày tạo hình cánh thiên thần đã bị thay bằng đèn LED xi-nhan nằm dọc và cụm đèn pha đặt thấp, thiết kế tương tự mẫu Palisade thế hệ mới. Vòm bánh xe vuông vức và cơ bắp mang lại cho Tucson mới vẻ ngoài bề thế và vững chãi.
Hyundai hiện vẫn giữ kín thông tin kỹ thuật, song Tucson thế hệ mới dự kiến ra mắt vào cuối năm nay với hệ truyền động hybrid hoàn toàn mới. Bên cạnh đó, phiên bản hybrid cắm sạc (PHEV) nhiều khả năng sẽ được nâng cấp đáng kể. Không loại trừ khả năng hãng sẽ bổ sung biến thể hiệu năng cao Tucson N.
Tucson N là phiên bản đáng chú ý nhất. Phiên bản này được cho là sẽ dùng động cơ tăng áp 1.6L thế hệ mới, kết hợp với mô-tơ điện dẫn động cầu sau. Cấu hình đó giúp xe có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD và tổng công suất ước tính đạt khoảng 300 mã lực.
Trong khi đó, phiên bản PHEV được cho là có phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 100km, phù hợp với nhu cầu sử dụng xe đi lại trong thành phố và những hành trình ngắn không tạo ra khí thải gây ô nhiễm môi trường.
Cũng theo trang TheKoreanCarBlog, một bước tiến lớn về công nghệ là khả năng lái tự động cấp độ 2.5, hứa hẹn giúp Tucson 2027 an toàn và thông minh hơn.
Hyundai cũng sẽ tích hợp trợ lý AI mới, mang tên "Gleo", có giao diện trò chuyện giống ChatGPT, hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói, tính năng chỉ đường và các nhiệm vụ cho hệ thống thông tin - giải trí thông qua tương tác tự nhiên.
Dù phiên bản hiện tại vẫn đang bán tốt, Hyundai Tucson 2027 được cho là sẽ ra mắt toàn cầu vào cuối năm nay.
Dự thảo Thông tư thay thế Thông tư 47/2024 do Bộ Xây dựng soạn thảo gây chú ý với thông tin về các trường hợp ôtô có sự thay đổi về trang, thiết bị nội thất, ngoại thất nhưng không được coi là cải tạo. Với những trường hợp này, nếu các hạng mục còn lại đều đạt, ôtô sẽ được cấp chứng nhận đăng kiểm điện tử và tem kiểm định.
Thông tin này được nhiều người sử dụng ôtô, đặc biệt là người chơi xe, độ xe đón nhận với hy vọng việc kiểm soát những món đồ độ trên xe được nới lỏng hơn trước. Tuy vậy, Theo đại diện Cục Đăng kiểm, cần hiểu rõ những trường hợp nâng cấp đồ do hãng sản xuất ôtô cung cấp mới có cơ hội để được cấp giấy chứng nhận kiểm định.
Điều này có nghĩa, nếu các phụ kiện độ trên xe do một công ty khác cung cấp, xe bắt buộc phải làm thủ tục đăng ký cải tạo khi muốn đăng kiểm. Ví dụ, nếu một dòng xe do Toyota Việt Nam sản xuất và phân phối ra thị trường, người dùng muốn lắp thêm đồ độ một cách chính danh, món đồ đó phải do Toyota Việt Nam cung cấp. Nếu chủ xe tự mua một chiếc cản trước, ốp sườn... từ bất cứ nhà cung cấp nào bên ngoài, chiếc xe đó đều thuộc diện cải tạo.
Lý giải cho việc này, đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết những phụ kiện do hãng xe cung cấp thường đã trải qua quá trình nghiên cứu, thử nghiệm và kiểm định nghiêm ngặt, đảm bảo tính tương thích với phương tiện và không ảnh hưởng đến khả năng vận hành.
Trong khi đó, các sản phẩm từ cơ sở độ xe bên ngoài thường không được kiểm soát chặt chẽ về tiêu chuẩn kỹ thuật, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, đặc biệt khi can thiệp vào các bộ phận quan trọng của xe. Chẳng hạn, việc thay cản trước bằng loại không đạt tiêu chuẩn, ví dụ như làm bằng vật liệu cứng hơn, có thể làm tăng mức độ sát thương trong các vụ va chạm. Ngược lại, cản xe chính hãng đã được nhà sản xuất thử nghiệm để giảm thiểu thương tích cho người và phương tiện khi xảy ra tai nạn.
Đối với xe nhập khẩu, các phụ tùng và body-kit được chấp nhận phải do nhà sản xuất nước ngoài cung cấp thông qua nhà nhập khẩu chính thức để phân phối ra thị trường. Để xác định đó là phụ kiện chính hãng, nhà sản xuất hoặc đơn vị nhập khẩu phải công bố rõ ràng trên các kênh chính thức như tài liệu kỹ thuật hoặc website. Đây là cơ sở để các trung tâm đăng kiểm đối chiếu và áp dụng trong quá trình kiểm định.
Thực tế tại Việt Nam, hầu hết phụ kiện độ, trang trí xe được phân phối bởi các cơ sở bên ngoài. Chủ xe cũng có thể tìm các phụ kiện gắn xe qua các sàn thương mại điện tử, và tự lắp ráp lên xe với một số món đơn giản. Trong khi đó các hãng xe hầu hết chưa cung cấp rộng rãi danh mục phụ kiện. Điều này khiến chất lượng sản phẩm trên thị trường không đồng đều và đặt ra thách thức cho công tác quản lý, đăng kiểm.
Trang bị ngoại thất gồm thay đổi cản trước, cản sau, lưới tản nhiệt, ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe theo tùy chọn của nhà sản xuất. Các trang bị ngoại thất thay thế phải do nhà sản xuất cung cấp, đảm bảo sau khi lắp đặt, kích thước bao (dài x rộng x cao) của xe thực tế không vượt quá 100 mm so với thông số ban đầu; đồng thời khối lượng cơ bản không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Dự thảo cũng quy định các trường hợp xe cơ giới thay đổi một số kết cấu thùng hàng như bịt kín hoặc thay đổi kết cấu cánh cửa thùng hàng, thay thế tôn bọc dạng phẳng thành dạng sóng hoặc ngược lại; bọc thêm tôn phần khung mui của xe mui phủ; lắp thêm hoặc tháo bỏ nắp chắn bụi cho thùng chở hàng của ôtô tải tự đổ, rơ-moóc tải tự đổ, sơ mi rơ-moóc tải tự đổ; lắp thay thế hoặc tháo bỏ nắp che khoang chở hàng, hành lý của ôtô pickup, lắp đặt thêm bậc bước chân lên xuống, trang trí ống xả, đai trang trí bảo hiểm đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, cánh lướt gió, mui gió, cũng không được coi là cải tạo.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Rộ tin Tucson sắp có phiên bản tiết kiệm xăng, giá dự kiến trên 1 tỷ đồng
Theo chia sẻ của một số tư vấn bán hàng, Hyundai Tucson có thể được bổ sung thêm phiên bản hybrid vào giữa năm nay. Thông tin này chưa được TC Motor xác nhận nhưng tại một số thị trường quốc tế, mẫu C-SUV này đã có biến thể xăng lai điện từ năm 2021.
Trang bị của xe chưa được hé lộ và theo phía đại lý, Hyundai Tucson Hybrid có thể được chốt giá lên tới hơn 1 tỷ đồng. Điều này không mấy ngạc nhiên, khi các biến thể sử dụng động cơ đốt trong của mẫu xe Hàn Quốc đang có giá bán dao động trong khoảng 769-989 triệu đồng.
Tuy nhiên, TC Motor hoàn toàn có thể sản xuất Tucson Hybrid dựa trên phiên bản Xăng Đặc biệt tầm trung (giá từ 859 triệu đồng), nhằm giúp xe có mức giá dễ tiếp cận hơn.
Chiến lược này đã được áp dụng với Santa Fe Hybrid được ra mắt vào cuối năm ngoái. Xe được phát triển từ bản Prestige (1,265 tỷ đồng), có giá niêm yết 1,369 tỷ đồng, chỉ cao hơn 4 triệu đồng so với biến thể Calligraphy 2.5 Turbo (1,365 tỷ đồng).
Việc lắp ráp trong nước sẽ giúp TC Motor chủ động về hàm lượng “option” của Tucson Hybrid. Tham khảo thị trường quốc tế, mẫu xe này sử dụng động cơ xăng, tăng áp, dung tích 1.6L kết hợp với mô-tơ điện và hộp số tự động 6 cấp, đem lại tổng công suất 226 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 367Nm.
Việc bổ sung thêm phiên bản tiết kiệm nhiên liệu có thể gia tăng khả năng cạnh tranh cho Hyundai Tucson, đặc biệt khi người dùng đang dành nhiều sự chú ý tới phân khúc SUV hạng C. Đồng thời, nhóm xe này cũng đang quy tụ nhiều sản phẩm sử dụng hệ truyền động hybrid, hoặc hybrid sạc ngoài.
Đơn cử như các mẫu xe Trung Quốc như BYD Sealion 6 hay Jaecoo J7 PHEV đang sử dụng hệ truyền động hybrid sạc ngoài, trong đó mô-tơ điện đảm nhận nhiều vai trò vận hành. Kết hợp với bộ pin có dung lượng 18,3kWh, bộ đôi này đều có phạm vi di chuyển lên tới hơn 100km ở chế độ thuần điện.
Tại phân khúc SUV hạng C, Hyundai Tucson không phải là sản phẩm nổi bật về doanh số, khi đặt lên bàn cân cùng Mazda CX-5, Ford Territory, Mitsubishi Destinator hay VinFast VF 7. Tuy nhiên, Tucson đang là dòng xe chủ lực của Hyundai Thành Công, khi tiêu thụ tổng cộng 2.519 chiếc trong quý I.
Tin Gốc: Dân Trí