Thảo luận tổ tại Quốc hội sáng 20/4 về đề án thành lập TP Đồng Nai trực thuộc Trung ương, Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai Vũ Hồng Văn cho rằng đây không đơn thuần là việc nâng cấp hành chính hay chuyển đổi mô hình quản trị, mà cần đặt trong tổng thể vai trò, vị thế của địa phương đối với nền kinh tế quốc gia.
Theo ông, Đồng Nai hiện thuộc nhóm địa phương có quy mô dân số lớn, kinh tế đứng thứ 4 cả nước sau TP HCM, Hà Nội và Hải Phòng. Địa phương cũng có nhiều di tích lịch sử, trong đó có nhà tù Bà Rá. Thực tế cho thấy rất ít người Đồng Nai phải rời địa phương lập nghiệp, trong khi nhiều người từ các nơi khác đến sinh sống, làm ăn và “đều muốn ở lại”.
Sau khi sáp nhập tỉnh Bình Phước từ giữa năm 2025, các khu vực thuộc tỉnh Bình Phước cũ đã có chuyển biến rõ rệt. Nhiều nơi trước đây còn khó khăn, chưa đạt chuẩn nông thôn mới nay đã “vươn lên mạnh mẽ”.
Hiện Đồng Nai là địa phương đóng góp lớn cho ngân sách nhà nước. Năm 2025, dù chỉ tiêu được giao là 70.000 tỷ đồng, tỉnh đã thu hơn 100.000 tỷ đồng; năm 2026 đặt mục tiêu 150.000 tỷ đồng. Cùng năm 2025, Đồng Nai cũng nằm trong nhóm dẫn đầu cả nước về tốc độ tăng trưởng kinh tế.
“Chúng tôi đã rà soát kỹ và nhận thấy nếu chậm trở thành thành phố trực thuộc Trung ương, Đồng Nai sẽ bỏ lỡ cơ hội phát triển. Đồng Nai xác định sẽ là một cực tăng trưởng, gánh vác trách nhiệm đóng góp cho ngân sách nhà nước”, ông Vũ Hồng Văn nói.
Bí thư Đồng Nai nhấn mạnh việc chuyển sang mô hình chính quyền đô thị phải gắn với hiệu quả phát triển và nâng cao đời sống người dân. Nếu không đạt được các mục tiêu này thì việc thành lập thành phố trực thuộc Trung ương “sẽ chỉ mang tính hình thức, không hoàn thành nhiệm vụ được giao”.
Ông khẳng định khi trình đề án lên Trung ương và Quốc hội, Đồng Nai đã chuẩn bị không chỉ về khát vọng mà cả trách nhiệm trở thành cực tăng trưởng của nền kinh tế quốc gia, phấn đấu cùng các địa phương đưa Việt Nam đến năm 2030 trở thành nước đang phát triển, thu nhập trung bình cao và đến năm 2045 trở thành nước phát triển, thu nhập cao.
Đồng tình với đề án, đại tá Nguyễn Trung Kiên, Phó giám đốc Học viện An ninh nhân dân, cho rằng việc thành lập TP Đồng Nai trực thuộc Trung ương sẽ tạo động lực cho cán bộ, người dân, doanh nghiệp đẩy mạnh sản xuất, kinh doanh, hướng tới tăng trưởng hai con số.
Ông Kiên cho biết Đồng Nai có lịch sử hình thành gần 330 năm, gắn với sự kiện chúa Nguyễn cử Thống suất Nguyễn Hữu Cảnh kinh lược xứ Đàng Trong, lập dinh Trấn Biên năm 1698. Trong kháng chiến, đây là địa bàn hoạt động của Khu ủy miền Đông Nam Bộ.
Về tiềm năng phát triển, Đồng Nai hiện có gần 90 khu công nghiệp được quy hoạch, trong đó 50 khu đang hoạt động, thu hút hàng chục nghìn doanh nghiệp, tạo việc làm cho hàng triệu lao động. Địa phương có lợi thế là trung tâm kết nối giữa TP HCM, Tây Nam Bộ với Tây Nguyên và Nam Trung Bộ, hội tụ đầy đủ các loại hình giao thông.
Trong đó, sân bay Long Thành đang được xây dựng, được kỳ vọng trở thành cảng hàng không tầm cỡ khu vực và thế giới, là trung tâm logistics vận chuyển hàng hóa và hành khách quốc tế. Đồng Nai cũng có cửa khẩu quốc tế với Campuchia và dự kiến hình thành tuyến metro kết nối sân bay Long Thành với khu vực trung tâm.
Từ các lợi thế này, ông Kiên đề nghị Quốc hội xem xét trao cho Đồng Nai một số cơ chế đặc thù để phát triển mạnh mẽ hơn về kinh tế, xã hội, khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số, văn hóa, môi trường, y tế, giáo dục và quy hoạch đô thị. Mục tiêu là xây dựng Đồng Nai trở thành đô thị lớn, hạ tầng hiện đại, môi trường sống chất lượng, quản trị thông minh, đóng góp vào sự phát triển chung của đất nước.
Phát biểu tại tổ, Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng Phan Văn Giang cho biết Đồng Nai sau khi sáp nhập với Bình Phước có vị trí chiến lược, có đường biên giới. Khu vực Bình Phước trước đây có huyện Lộc Ninh là địa bàn được giải phóng sớm ở miền Nam, từng là nơi tập kết lực lượng, vật lực cho chiến trường.
Theo Phó thủ tướng, cùng với lợi thế về vị trí và hạ tầng như sân bay Long Thành, hồ thủy điện Trị An, Đồng Nai “hội tụ đầy đủ điều kiện để trở thành thành phố trực thuộc Trung ương”.
Sáng 14-4, HĐND TP Đà Nẵng tổ chức kỳ họp thứ nhất khóa XI, nhiệm kỳ 2026-2031 và tiến hành kiện toàn các chức danh chủ chốt.
Tại kỳ họp, HĐND TP đã bầu ông Nguyễn Đức Dũng tiếp tục giữ chức Chủ tịch HĐND TP Đà Nẵng nhiệm kỳ 2026-2031.
Ông Nguyễn Đức Dũng 59 tuổi, quê Quảng Ngãi, tốt nghiệp Đại học An ninh nhân dân, có trình độ cao cấp lý luận chính trị.
Ông từng đảm nhiệm nhiều vị trí trong ngành công an, sau đó giữ chức Phó giám đốc rồi Giám đốc Công an tỉnh Quảng Nam (cũ).
Tháng 8-2024, khi đang là Phó bí thư Tỉnh ủy Quảng Nam, ông được bầu làm Chủ tịch HĐND tỉnh Quảng Nam.
Sau khi thực hiện chủ trương hợp nhất tỉnh Quảng Nam với TP Đà Nẵng, ông được Bộ Chính trị chỉ định giữ chức Phó bí thư Thành ủy Đà Nẵng, Chủ tịch HĐND TP Đà Nẵng nhiệm kỳ 2021-2026.
Cũng trong kỳ họp, HĐND TP Đà Nẵng đã bầu các Phó chủ tịch HĐND thành phố nhiệm kỳ 2026-2031, gồm các ông: Trần Phước Sơn, Đoàn Ngọc Hùng Anh, Trần Xuân Vinh và Nguyễn Công Thanh.
Như vậy, lãnh đạo HĐND TP Đà Nẵng nhiệm kỳ trước đều tiếp tục được tín nhiệm, tái đắc cử trong nhiệm kỳ mới.
HĐND TP Đà Nẵng cũng bầu và thông qua nghị quyết xác nhận kết quả bầu lãnh đạo các trưởng ban của HĐND TP Đà Nẵng nhiệm kỳ mới.
Theo đó, ông Lê Tùng Lâm, Trưởng Ban Đô thị; ông Quảng Văn Ngọc, Trưởng Ban Văn hóa - Xã hội; ông Lương Công Tuấn, Trưởng Ban Pháp chế; ông Thái Hồng Vũ, Trưởng Ban Kinh tế - Ngân sách và bà Phan Thị Tuyết Nhung, Trưởng Ban Dân tộc.
Trong đó, Ban Dân tộc HĐND thành phố Đà Nẵng là ban mới thành lập trong nhiệm kỳ này.
Kênh chính Nam đưa vào sử dụng năm 1991, kết nối từ công trình thủy nông Thạch Nham, tưới tiêu cho các cánh đồng ở phía nam tỉnh Quảng Ngãi.
Nguyên nhân: đoạn kênh dài 3km trở thành nỗi bất an của người dân bởi nước sâu, chảy mạnh, đường dọc kênh không có hộ lan lại nhỏ hẹp.
Ngày 30-3, anh Nguyễn Văn Cảnh (xã Phước Giang) đang sửa xe thì phát hiện một nam sinh rơi xuống kênh, may mắn anh Cảnh ném phao, dùng cây cứu người gặp nạn vào bờ, an toàn.
Anh Cảnh kể trong 20 năm qua đã cứu 10 người rơi xuống đoạn kênh trước nhà. Vì biết hay có người ngã xuống kênh, nên anh Cảnh mua luôn cái phao, treo trước nhà để ứng cứu.
Với "kinh nghiệm" của mình, anh Cảnh cho biết thời điểm nguy hiểm nhất là bước vào vụ trồng lúa, nước kênh đầy, sâu 3,5m. Đoạn kênh dài 3km này có nhiều cống ngầm, áp lực nước mạnh nên chảy xiết, bờ kênh lại khá dốc, không có hộ lan nên "chệch tay lái" là lao xuống kênh.
Cũng trong ngày 30-3, tại vị trí kênh cách nhà anh Cảnh khoảng 1km, có một người đàn ông rơi xuống kênh và tử vong.
Trước đây một vài vị trí được đơn vị vận hành kênh dựng hộ lan kiểu cũ. Nhưng thời gian quá lâu đã xuống cấp, không còn tác dụng. Kiểu hộ lan này cũng không còn phù hợp với tình hình giao thông hiện tại.
"Có nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra trên đoạn kênh này, chúng tôi xem đây là vấn đề dân sinh cấp bách cần xử lý. Hiện xã đã giao cho Phòng Kinh tế kiểm tra, thống kê và báo cáo. Từ đây sẽ đề nghị tỉnh hỗ trợ, bố trí kinh phí làm hộ lan dọc kênh", lãnh đạo UBND xã Phước Giang nói.
Sở Xây dựng TP.HCM vừa có công văn gửi Sở Tài chính TP.HCM có ý kiến đối với đề xuất dự án đầu tư xây dựng đường trên cao dọc vành đai 2 phía Nam (đường Nguyễn Văn Linh) theo phương thức đối tác công tư (PPP) - loại hợp đồng BT. Dự án do liên danh Tập đoàn Đèo Cả - Trí Tín đề xuất.
Theo đề xuất của nhà đầu tư, dự án đường trên cao dọc vành đai 2 phía Nam (đường Nguyễn Văn Linh) dài khoảng 17,8km, có điểm đầu kết nối cầu Thủ Thiêm 4 và điểm cuối tại khu vực quốc lộ 1.
Về quy mô, dự án dự kiến xây dựng cầu cạn 6 làn xe dọc dải phân cách giữa của đường Nguyễn Văn Linh hiện hữu. Dọc tuyến sẽ bố trí các nút giao tại những vị trí quan trọng như vành đai 2 nhánh phía Tây, vành đai trong, đường Phạm Hùng, Nguyễn Lương Bằng, Nguyễn Hữu Thọ, quốc lộ 50 và quốc lộ 1. Thời gian đầu tư dự kiến từ năm 2026 đến 2029.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, về quy hoạch, đường Nguyễn Văn Linh (thuộc vành đai 2) có lộ giới 120m, quy mô từ 6-14 làn xe. Trục được định hướng là một trong 10 tuyến đường trục chính đô thị ít gián đoạn, chủ yếu giao cắt khác mức để đảm bảo kết nối nhanh từ trung tâm ra vành đai, cao tốc liên vùng và ngược lại.
Như vậy, đề xuất nghiên cứu của nhà đầu tư cơ bản phù hợp với định hướng, nguyên tắc quy hoạch và là cơ sở để tiếp tục nghiên cứu quy mô, dạng thức nút giao và giải pháp công trình.
Về sự cần thiết đầu tư, tuyến đường Nguyễn Văn Linh hiện có mặt cắt ngang từ 10-14 làn xe, tổ chức lưu thông hai chiều, được phân tách bằng quỹ đất nằm ở giữa. Đây là trục giao thông chính kết nối khu vực phía Tây với phía Đông TP.HCM. Tuy nhiên, trên tuyến vẫn tồn tại nhiều nút giao cùng mức (chưa có hầm chui, cầu vượt - PV), tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc khi lưu lượng tăng cao.
Trong khi đó, mạng lưới giao thông nối với đường Nguyễn Văn Linh đang có hàng loạt dự án đang và sẽ hoàn thành trong giai đoạn 2026-2030, như mở rộng quốc lộ 1, quốc lộ 50, đường trục Bắc - Nam, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cùng các cầu Thủ Thiêm 4, Nguyễn Khoái và cầu đường Bình Tiên...
Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang nghiên cứu đầu tư Trung tâm Chính trị - Hành chính tại Thủ Thiêm, mở rộng đường Nguyễn Tất Thành và phát triển khu cảng Nhà Rồng - Khánh Hội, Mũi Đèn Đỏ thành bến tàu khách quốc tế.
Các dự án này khi hoàn thành sẽ dồn lưu lượng lớn về trục Nguyễn Văn Linh. Do đó, việc nghiên cứu năng lực thông hành để đề xuất giải pháp đầu tư, nâng cấp đường này là rất cần thiết.
Các nghị quyết giúp TP.HCM phát triển cùng với bộ khung cơ chế, hành lang pháp lý thông thoáng từ trung ương đến địa phương đang tạo đà, mở ra giai đoạn mới cho các dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP). Thời gian gần đây, hàng loạt dự án hạ tầng giao thông, kể cả những dự án khó như metro, đã được nhà đầu tư quan tâm và đề xuất triển khai theo hình thức này.
Về lợi thế đầu tư vành đai 2 phía Nam (đường Nguyễn Văn Linh), theo phương thức PPP so với hình thức đầu tư khác, Sở Xây dựng TP.HCM cho rằng cách làm này sẽ giúp huy động nguồn lực xã hội, phù hợp với định hướng phát triển kinh tế tư nhân theo Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị, cũng như đề án huy động nguồn lực cho hạ tầng giai đoạn 2024-2030.
Từ đó, Sở Xây dựng TP.HCM đề nghị Sở Tài chính tham mưu UBND TP.HCM xem xét giao nhà đầu tư lập hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư. Trường hợp được chấp thuận, nhà đầu tư cần phối hợp với các cơ quan liên quan, trong đó có Công ty TNHH Phát triển Phú Mỹ Hưng, để làm rõ trách nhiệm đối với tuyến Nguyễn Văn Linh hiện hữu, xác định phạm vi, thời điểm và phương án đầu tư, tránh trùng lặp.
Hiện tuyến đường Nguyễn Văn Linh do Công ty TNHH Phát triển Phú Mỹ Hưng quản lý, khai thác. Theo giấy phép đầu tư cấp năm 1993, doanh nghiệp này có trách nhiệm đầu tư hoàn thiện tuyến đường và đến tháng 4-2028 sẽ bàn giao cho TP.HCM khai thác, quản lý.
