Không ít người khi ngồi trên ô tô thường xem tựa đầu ghế chỉ là chi tiết phụ, thậm chí cảm thấy khó chịu vì thiết kế hơi đẩy đầu về phía trước. Tuy nhiên, phía sau bộ phận nhỏ này lại là những tính toán kỹ thuật quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ an toàn của người ngồi trên xe.
Dưới đây là 5 “hiểu lầm” lớn nhất của rất nhiều người dùng về tựa đầu ô tô.
Trái với suy nghĩ phổ biến, tựa đầu không được tạo ra với mục đích mang lại sự thoải mái, nghỉ ngơi. Trong kỹ thuật, đây là bộ phận thuộc hệ thống an toàn thụ động, có nhiệm vụ giữ ổn định đầu và cổ khi xe xảy ra va chạm.
Theo đó, trong tình huống xe bị tông từ phía sau, cơ thể người ngồi sẽ bị đẩy về phía trước trong khi đầu có xu hướng “trễ” lại phía sau rồi bật ngược trở lại. Chuyển động này dễ gây chấn thương cổ dạng roi vọt (whiplash). Do đó, vai trò của tựa đầu là giúp hạn chế biên độ chuyển động, qua đó giảm nguy cơ tổn thương cột sống cổ.
Nhiều người phàn nàn rằng tựa đầu trên ô tô thường cứng và có xu hướng đẩy đầu về phía trước, khiến tư thế ngồi không thật sự thoải mái. Tuy nhiên, đây không hẳn là nhược điểm.
Bởi lẽ, việc rút ngắn khoảng cách giữa đầu và tựa giúp đảm bảo khi xảy ra va chạm, đầu sẽ tiếp xúc với tựa gần như ngay lập tức, giảm độ trễ – yếu tố có thể làm gia tăng mức độ chấn thương. Nếu thiết kế quá êm hoặc ngả ra sau, khả năng bảo vệ sẽ bị suy giảm, thậm chí vô hiệu.
Hiệu quả của tựa đầu phụ thuộc rất lớn vào cách điều chỉnh. Theo khuyến nghị, đỉnh tựa đầu nên ngang với đỉnh đầu hoặc tối thiểu là ngang tầm tai, đồng thời khoảng cách giữa đầu và tựa càng gần càng tốt.
Trên thực tế, nhiều người để tựa đầu quá thấp hoặc quá xa, khiến bộ phận này không thể phát huy tác dụng khi xảy ra va chạm. Đây là lỗi sử dụng phổ biến nhưng ít được chú ý, đặc biệt với hành khách ngồi phía sau.
Không phải mọi tựa đầu đều giống nhau. Bên cạnh loại cố định hoặc chỉnh cơ phổ biến, một số mẫu xe hiện đại ngày nay còn được trang bị tựa đầu chủ động (Active Head Restraint).
Hệ thống này có thể tự động dịch chuyển phần tựa về phía trước khi phát hiện va chạm từ phía sau, giúp giảm chuyển động đột ngột của đầu và cổ. Đây là một trong những cải tiến quan trọng trong hệ thống an toàn thụ động, dù ít được người dùng chú ý.
Bên cạnh việc điều chỉnh sai, một số thói quen sử dụng cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu quả của tựa đầu. Chẳng hạn, việc gắn thêm gối tựa đầu để tăng độ êm ái có thể làm thay đổi khoảng cách và vị trí tiếp xúc giữa đầu và tựa, khiến thiết kế ban đầu bị sai lệch.
Ngoài ra, tựa đầu bị lỏng, kẹt hoặc không cố định chắc chắn cũng làm giảm khả năng hấp thụ lực khi va chạm. Vì vậy, việc kiểm tra tình trạng và sử dụng đúng cách là điều cần thiết, tương tự như dây an toàn hay các hệ thống an toàn khác.
Từ những “hiểu lầm” kể trên, có thể thấy, tựa đầu ghế ô tô là chi tiết nhỏ nhưng không hề đơn giản. Đằng sau thiết kế tưởng chừng gây “khó chịu” lại là những tính toán có chủ đích rõ ràng, nhằm giảm thiểu rủi ro chấn thương trong những tình huống bất ngờ. Chính vì vậy, hiểu đúng và sử dụng đúng bộ phận này là cách đơn giản nhưng hiệu quả để tăng thêm một lớp bảo vệ cho chính người ngồi trong xe.
Tình huống giao thông: Đầu giờ sáng, ngã tư giao cắt giữa đường đôi và đường nhỏ khá vắng vẻ. Cùng một lúc, cả xe máy và ô tô đều xuất hiện trong khung hình và lao nhanh vào ngã tư. Cả hai phương tiện đều không có dấu hiệu giảm tốc và lao vào nhau. Ô tô đâm ngang xe máy, húc người lái bay lên nắp ca-pô rồi rơi xuống đường.
Sau va chạm, người đi xe máy nằm dưới đường, không thể tự ngồi dậy. Tài xế dừng xe hỏi han và hỗ trợ nạn nhân.
Kỹ năng lái xe: Ngã tư luôn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, nơi quy tắc giảm tốc độ và nâng cao quan sát phải được đặt lên hàng đầu. Thực tế nhiều người qua ngã tư không giảm tốc độ, không rà phanh, không liếc mắt quan sát.
Trong sự việc này, cô gái trẻ điều khiển xe máy với chiếc áo chống nắng kín mít như "ninja", che khuất hoàn toàn tầm nhìn, phóng xe tốc độ cao. Cô gái liếc mắt về phía bên phải, nhưng nơi cần quan sát trước tiên lại là bên trái, nơi có chiếc VF 3 đang lao tới.
Ở phía đường đôi, chiếc ôtô VF 3 không giảm tốc, dù trước mặt tài xế là một ngã tư khá rộng, có thể nhìn thấy từ xa, có thời gian để giảm tốc, quan sát. Một số tài xế có thói quen không giảm tốc vì cho rằng những người đi từ đường nhỏ ra đường lớn sẽ chủ động dừng, tuy vậy sự cẩn trọng là không thừa dù đang đi ở đường ưu tiên.
Đã có khá nhiều tai nạn thương tâm xảy ra khi những người phụ nữ trẻ ra đường với trang phục kín mít để chống nắng, nhưng áo chống nắng cũng vô tình trở thành tấm màn che mắt. Vì vậy, việc quan trọng trước tiên khi lái xe là luôn đảm bảo tầm nhìn thông thoáng.
Trong nhiều năm, Mazda được xem là thương hiệu “vượt tầm” trong phân khúc phổ thông, với nội thất cao cấp, cảm giác lái hướng người dùng và độ tin cậy cao. Thậm chí, hãng từng vươn lên vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng độ tin cậy của Consumer Reports.
Tuy nhiên đến năm 2026, Mazda ghi nhận mức sụt giảm mạnh nhất trong số các hãng xe, rơi 8 bậc xuống vị trí thứ 14. Điều đáng chú ý là những nguyên nhân dẫn đến sự tụt hạng này lại xuất phát từ chính các quyết định chiến lược của hãng.
Sự sa sút của Mazda gắn liền với bước chuyển mạnh sang nền tảng và công nghệ mới. Hai mẫu CX-70 và CX-90 (mẫu xe dự kiến bán tại Việt Nam) được phát triển với động cơ, hộp số và khung gầm hoàn toàn mới, đồng thời đánh dấu lần đầu hãng tham gia sâu vào phân khúc xe plug-in hybrid (PHEV).
Việc đưa quá nhiều công nghệ mới ra thị trường cùng lúc khiến các mẫu xe này gặp vấn đề về độ tin cậy. Cả phiên bản động cơ đốt trong lẫn PHEV đều bị đánh giá dưới mức trung bình, trong đó các biến thể PHEV tiếp tục ghi nhận lỗi liên quan đến pin và mô tơ điện.
Ngược lại, các dòng xe Mazda trước đây vốn sử dụng nền tảng quen thuộc, động cơ hút khí tự nhiên và hộp số tự động truyền thống lại có độ ổn định cao hơn. Những mẫu như Mazda3 được chấm điểm trên mức trung bình, còn CX-30 và CX-50 đạt mức trung bình.
Giới chuyên môn cho rằng thành công trước đây của Mazda đến từ cách tiếp cận thận trọng, cải tiến từng bước. Khi hãng thay đổi chiến lược theo hướng “nhảy vọt” về công nghệ, chất lượng sản phẩm cũng bị ảnh hưởng.
Không chỉ thay đổi về nền tảng, Mazda còn đẩy mạnh xu hướng số hóa nội thất. Dù người dùng bắt đầu phản ánh các vấn đề trên những mẫu xe mới phức tạp, ban lãnh đạo Mazda lại tiếp tục bảo vệ hướng đi này. Hãng ủng hộ việc trang bị màn hình cảm ứng 26inch trên CX-6e, cho rằng màn hình lớn giúp hiển thị thông tin rõ ràng hơn.
Đồng thời, Mazda tiến hành thiết kế lại toàn bộ giao diện người dùng, loại bỏ nhiều nút bấm vật lý trên bảng táp lô dựa trên phản hồi khách hàng.
Sự trớ trêu nằm ở chỗ, nội thất “toàn màn hình” trên Mazda CX-5 2026 xuất hiện đúng lúc nhiều hãng xe khác đang quay lại với các nút bấm vật lý.
Mazda từng xây dựng danh tiếng dựa trên triết lý thiết kế tối giản, an toàn và tập trung vào người lái. Việc chuyển hướng sang nội thất “toàn màn hình” cùng lúc với sự suy giảm về độ tin cậy khiến không ít khách hàng tỏ ra thất vọng.
Dữ liệu mới nhất cho thấy người dùng đã nhận ra sự thay đổi này, và phản ứng của họ không mấy tích cực.
Ngược lại với Mazda, Tesla tăng 8 bậc so với năm trước, vươn lên vị trí thứ 9. Kết quả này chủ yếu đến từ hiệu suất ổn định của Model 3 và đặc biệt là Model Y. Dù Cybertruck vẫn có điểm số dưới trung bình, tổng thể cho thấy Tesla đang dần cải thiện các vấn đề về hoàn thiện và lỗi phần cứng từng bị phàn nàn trước đây.
Trong khi đó, top 5 là những cái tên quen thuộc với Toyota đứng đầu, theo sau lần lượt là Subaru, Lexus, Honda và BMW. Báo cáo cũng chỉ ra rằng xe hybrid truyền thống vẫn là lựa chọn an toàn cho những khách hàng muốn tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn ưu tiên động cơ đốt trong.
Vụ việc xảy ra ở Los Angeles khiến chiếc xe thể thao hạng sang thậm chí bị người qua đường tưởng nhầm là một chiếc Mazda. Sau đó, sự xuất hiện của cảnh sát mới giúp phát hiện ra rằng đó là một chiếc Porsche 911 Carrera Cabriolet.
Chiếc mui trần nằm bên lề đường chỉ còn là một cái vỏ trơ trọi, bị lấy sạch đến mức khiến nhiều người tự hỏi cần bao nhiêu thời gian và công sức để tháo rời từng bộ phận như thế.
Chiếc xe bị mất cả 4 bánh, hệ thống treo, động cơ 6 xi-lanh, hộp số PDK và phần lớn các bộ phận ngoại thất và nội thất.
Thực tế, kẻ trộm thường nhắm vào những mục tiêu dễ dàng như đèn pha hoặc bánh xe, nhưng trường hợp này là ngoại lệ. Hầu hết các bộ phận có giá trị đều đã biến mất, chỉ còn lại một lớp vỏ kim loại trơ trụi, với vài bó dây điện còn sót lại như dấu hiệu duy nhất cho thấy nó từng hoàn chỉnh.
Theo một số nhận xét, các bộ phận có nhu cầu cao có thể mang lại số tiền lớn khi bán riêng lẻ, thường cộng lại còn nhiều hơn cả giá trị của chiếc xe. Bằng cách bỏ lại khung xe, những tên trộm cũng để lại thứ quan trọng nhất, đó là khung gầm có số VIN.
Cảnh sát xác nhận chiếc xe đã bị đánh cắp và cho biết chủ sở hữu đăng ký đã được thông báo. Vụ việc hiện đã được chuyển giao cho các nhà điều tra, những người sẽ cố gắng truy tìm nơi vụ trộm bắt đầu.
Việc tìm kiếm và lắp đặt lại tất cả những bộ phận bị thiếu sẽ tốn kém hơn nhiều so với giá trị của chiếc xe, điều này khiến chiếc Porsche cũ này có nguy cơ bị bán phế liệu hoặc bị tiêu hủy.
