Từ ngày 1-7, Hà Nội bắt đầu triển khai thí điểm vùng phát thải thấp (Low Emission Zone – LEZ) tại 9 phường thuộc khu vực vành đai 1. Thông tin này làm dấy lên lo ngại: xe máy chạy xăng sẽ bị loại khỏi trung tâm, buộc người dân phải chuyển sang xe điện nếu muốn tiếp tục di chuyển. Tuy nhiên cách hiểu này chưa phản ánh đúng bản chất của chính sách.
Điểm cốt lõi của vùng phát thải thấp không nằm ở việc phân biệt xe xăng hay xe điện, mà ở việc đánh giá lượng khí thải tạo ra. Nói cách khác, chính sách này không chọn loại xe, mà chọn mức phát thải.
Trong giai đoạn đầu, nhóm chịu tác động rõ nhất là xe máy chạy xăng phục vụ kinh doanh như xe công nghệ, giao hàng. Đây là nhóm có tần suất hoạt động cao, phát thải lớn nên bị siết chặt ngay từ khi thí điểm.
Với xe cá nhân, cách tiếp cận thận trọng hơn. Thay vì cấm hoàn toàn, việc lưu thông được điều chỉnh theo điều kiện cụ thể như khung giờ, phạm vi hoạt động và đặc biệt là tiêu chuẩn khí thải. Điều này đồng nghĩa, xe máy xăng không bị loại khỏi khu vực thí điểm, mà chỉ những xe không đạt chuẩn mới bị hạn chế.
Từ góc độ người dùng, câu hỏi quan trọng lúc này không phải là có nên chuyển sang xe điện ngay hay không, mà là chiếc xe đang sử dụng có đáp ứng tiêu chuẩn khí thải hay không.
Theo lộ trình, việc kiểm định khí thải với xe máy dự kiến bắt đầu từ tháng 7-2027. Với các xe đang lưu hành, người dùng có thể bảo dưỡng định kỳ để đáp ứng yêu cầu và tiếp tục sử dụng trong phạm vi cho phép.
Hơn nữa, vào ngày 13-4, Bộ Xây dựng vừa có phương án đề xuất xe máy dưới 5 năm (60 tháng) từ khi sản xuất, chủ xe đi kiểm định lần đầu không cần đưa xe đến cơ sở đăng kiểm.
Cơ sở đăng kiểm chỉ cần căn cứ kết quả chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu, thực hiện cấp giấy chứng nhận kiểm định khí thải và chủ xe không phải mang xe đến cơ sở đăng kiểm.
Mặt khác, chính sách cũng được triển khai theo từng bước. Giai đoạn từ năm 2026 chủ yếu mang tính thử nghiệm trong phạm vi hẹp, kết hợp lắp đặt hệ thống camera để nhận diện và kiểm soát xe.
Từ năm 2027 – 2032, các tiêu chuẩn mới bắt đầu được siết chặt hơn, hướng đến loại bỏ dần những xe phát thải cao như xe dưới chuẩn Euro 2 hoặc ô tô dưới Euro 4. Sau mốc này, tiêu chuẩn tiếp tục nâng lên và phạm vi áp dụng được mở rộng.
Đáng chú ý, nhiều mẫu xe máy xăng trên thị trường hiện nay đã đạt chuẩn khí thải từ Euro 3 trở lên, đủ điều kiện đáp ứng các quy định trong giai đoạn hiện tại và trung hạn. Đơn cử như các mẫu xe của Honda đang lưu hành trên thị trường đều đáp ứng mức tiêu chuẩn này. Điều đó đồng nghĩa, với một chiếc xe còn mới, được bảo dưỡng đầy đủ, người dùng hoàn toàn có thể tiếp tục sử dụng mà không gặp rào cản từ chính sách.
Từ thực tế này, trong thời gian tới, người dùng cần đánh giá đúng tình trạng xe. Nếu xe đã cũ, khó đạt tiêu chuẩn trong tương lai, nên cân nhắc thay thế. Và phương án thay thế cũng không chỉ giới hạn ở xe điện, mà có thể là một mẫu xe xăng mới, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải cao hơn, phù hợp với lộ trình quản lý.
Nói cách khác, vùng phát thải thấp không đặt người dân vào thế buộc phải thay đổi ngay lập tức, mà tạo ra một ngưỡng tiêu chuẩn để xe dần thích nghi. Hiểu đúng điều này sẽ giúp tránh những quyết định vội vàng, đồng thời giúp người dùng chủ động hơn trong kế hoạch sử dụng xe cá nhân trong những năm tới.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Câu nói 'lên số nào, xuống số đó' ngụ ý gì?
Với những tài xế thường xuyên di chuyển qua các cung đường đèo dốc hiểm trở, câu nói "lên số nào, xuống số đó" vốn không còn xa lạ. Dù nghe có vẻ đơn giản nhưng đây thực chất là quy tắc được đúc kết từ kinh nghiệm dày dạn của các tài xế "già" nghề, dựa vào nguyên tắc vận hành của xe và được chuyển hóa thành ngôn ngữ đời thường để dễ ghi nhớ.
"Lên số nào" có nghĩa là khi xe leo dốc, tài xế phải chọn cấp số đủ thấp, thường là số 1, 2 hoặc 3 tùy độ dốc để động cơ có đủ lực kéo mà không bị đuối máy. Tương tự, "xuống số đó" ngụ ý khi đổ dốc, nên sử dụng đúng cấp số đã dùng khi lên dốc để tận dụng lực ghìm từ động cơ. Kỹ thuật này được gọi là phanh động cơ, giúp kiểm soát tốc độ xe mà không cần phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống phanh.
Khi xuống dốc dài, trọng lực và quán tính sẽ khiến xe lao đi rất nhanh. Nếu tài xế liên tục rà phanh chân để hãm tốc, ma sát quá lớn giữa má phanh và đĩa phanh sẽ sinh nhiệt cao. Tình trạng này dẫn đến hiện tượng bó cứng má phanh… rất nhiều trường hợp xe tải lớn mất phanh khi đổ đèo, dốc vì lý do này. Việc về số thấp buộc động cơ phải quay nhanh hơn để tạo sức cản, từ đó kìm hãm tốc độ trôi của xe một cách tự nhiên và an toàn.
Quy tắc này hoàn toàn áp dụng được vào thực tế và phù hợp với hầu hết các loại phương tiện hiện nay. Với ô tô số sàn, việc chuyển số khá trực quan qua cần số. Đối với ô tô số tự động, tài xế có thể điều chỉnh về chế độ số tay bán tự động (M), chế độ thể thao (S) hoặc các cấp số thấp (L), tùy từng dòng xe. Với những mẫu xe trang bị lẫy chuyển số sau vô-lăng, việc trả số để hãm tốc bằng động cơ thuận tiện và nhanh chóng hơn.
Đối với xe máy, xe côn tay, việc áp dụng quy tắc này khá đơn giản và hiệu quả bằng cách về số 1 hoặc 2 khi đổ dốc gắt. Riêng với xe tay ga, kỹ thuật này phức tạp hơn vì không có cấp số cơ khí. Người lái cần nhấp nhẹ ga để côn bám, sau đó giữ tốc độ ổn định để bộ ly hợp không ngắt hoàn toàn. Nếu tắt máy, thả trôi hoặc để xe chạy tự do không bám côn thì chiếc xe sẽ lao đi nhanh và khá nguy hiểm.
Dù vậy, người lái không nên áp dụng quy tắc này một cách máy móc vì thực tế, nhiều đoạn đèo có độ dốc khi xe xuống dốc gắt hơn so với lúc lên dốc. Do đó, nguyên tắc cốt yếu là phải cảm nhận được tốc độ của xe. Nếu thấy chiếc xe lao đi nhanh, có thể vượt kiểm soát dù đã về số thấp, tài xế cần thêm lực phanh để giảm tốc, sau đó về cấp số thấp hơn (nếu có thể).
Việc làm chủ kỹ năng phanh động cơ giúp giảm tải cho hệ thống phanh, kéo dài tuổi thọ của má và đĩa phanh. Do đó, câu nói "lên số nào, xuống số đó" khá chính xác về mặt bản chất, có thể áp dụng đối với ô tô và xe máy trong quá trình lái xe đường đèo, dốc.
Tin Gốc: https://thanhnien.vn/cau-noi-len-so-nao-xuong-so-do-ngu-y-gi-185260410120947638.htm
Xe cứu thương lật ngang khi va chạm xe bán tải: ai sai?
Tình huống giao thông: Khoảng 20 giờ 27 phút ngày 11/4, tại ngã tư Nguyễn Tất Thành - Trường Chinh (hướng KCN Thụy Vân), xe cứu thương lao nhanh qua ngã tư khá rộng. Xe cứu thương có đủ còi, đèn tín hiệu ưu tiên. Lúc này ở hướng vuông góc, đèn tín hiệu đang màu xanh, một chiếc bán tải đi qua ngã tư ở tốc độ vừa phải.
Tài xế xe cứu thương cố rướn ga để vượt qua khi gặp xe bán tải ở giữa ngã tư. Tuy vậy, khoảng cách quá gần khiến xe cứu thương không thể lọt qua. Phần đầu xe bán tải húc ngang hông xe cứu thương khiến xe cứu thương lật ngang. Một số người trên xe cấp cứu bị thương.
Kỹ năng lái xe:
Theo Nghị định 109/2009 quy định về tín hiệu của xe ưu tiên, xe cứu thương đang thực hiện nhiệm vụ cấp cứu (xe đang chở bệnh nhân cấp cứu hoặc đi đón bệnh nhân cấp cứu) có tín hiệu còi, cờ, đèn ưu tiên theo quy định được phép không bị hạn chế tốc độ, được phép đi vào đường ngược chiều, các đường khác có thể đi được, kể cả khi có tín hiệu đèn đỏ và chỉ phải tuân theo chỉ dẫn của người điều khiển giao thông.
Tuy nhiên, tài xế xe cứu thương cũng cần chủ động tay lái trên tình hình thực tế. Trong tình huống này, ngã tư rộng thoáng, có nghĩa các xe ở hướng vuông góc có thể đang vào giao lộ từ từ. Do vậy, tài xế có thể vượt đèn đỏ nhưng cũng cần chú ý quan sát để phản ứng phù hợp. Thứ tự ưu tiên khi qua giao lộ là xe vào giao lộ trước - xe ưu tiên - đường ưu tiên - đường cùng cấp theo thứ tự bên phải trống - rẽ phải - đi thẳng - rẽ trái.
Ngoài ra, các phương tiện luôn tập trung quan sát và lắng nghe tín hiệu của xe ưu tiên để có thể sẵn sàng phanh nhường đường, ngay cả khi đang ở trong ngã tư.
Tin Gốc: https://vnexpress.net/xe-cuu-thuong-lat-ngang-khi-va-cham-xe-ban-tai-ai-sai-5061431.html
