Kết thúc năm tài chính 2025, Mixue ghi nhận doanh thu đạt 33,5 tỉ nhân dân tệ (khoảng 128.000 tỉ đồng), tăng 35,2% so với năm 2024.
Lợi nhuận của doanh nghiệp đạt 5,9 tỉ nhân dân tệ (hơn 22.600 tỉ đồng), tăng 33,1%. Động lực tăng trưởng chủ yếu đến từ doanh thu bán hàng hóa và thiết bị, cùng với sự gia tăng từ hoạt động nhượng quyền thương hiệu và các dịch vụ liên quan.
Đáng chú ý, cơ cấu doanh thu cho thấy nguồn thu của Mixue không đến chủ yếu từ phí nhượng quyền, mà từ hoạt động bán nguyên vật liệu và thiết bị cho các đối tác nhận quyền.
Báo cáo cho thấy mảng phân phối nguyên vật liệu và thiết bị mang về hơn 32,7 tỉ nhân dân tệ (hơn 125.000 tỉ đồng), chiếm tới 97,6% tổng doanh thu toàn hệ thống. Trong khi doanh thu từ phí dịch vụ nhượng quyền chỉ khoảng 793 triệu nhân dân tệ (hơn 3.000 tỉ đồng), chiếm khoảng 2,4%.
Mixue hoạt động theo mô hình nhượng quyền, trong đó các nhà đầu tư cá nhân có thể mở cửa hàng dưới thương hiệu của hãng và đồng thời phải mua toàn bộ máy móc, bao bì cũng như nguyên liệu pha chế trực tiếp từ công ty mẹ.
Cơ cấu doanh thu cho thấy Mixue vận hành theo mô hình của một doanh nghiệp sản xuất và phân phối nguyên liệu quy mô lớn, thay vì một chuỗi bán lẻ đồ uống thông thường.
Báo cáo tài chính của Mixue không thuyết minh chi tiết cơ cấu doanh thu theo từng thị trường, bao gồm Việt Nam.
Tính đến cuối năm 2025, Mixue đã xây dựng mạng lưới khoảng 60.000 cửa hàng trên toàn cầu, bao gồm Trung Quốc và 13 quốc gia khác. Số lượng cửa hàng tăng 13.000 so với năm trước đó.
Tuy nhiên tại Indonesia và Việt Nam là hai thị trường quốc tế lớn nhất của doanh nghiệp, số lượng cửa hàng lại có xu hướng giảm. Mixue cho biết tập trung vào việc tối ưu hóa các cửa hàng hiện có nhằm đảm bảo hoạt động lâu dài, bền vững và ổn định.
Thuyết minh trong báo cáo tài chính, Mixue cho biết ngành đồ uống tươi năm 2025 chứng kiến nhiều thay đổi sâu sắc, đặt ra các thách thức vận hành mới.
Các nền tảng trực tuyến bên thứ ba gia tăng trợ cấp tiêu dùng, góp phần mở rộng độ phủ của ngành nhưng đồng thời thúc đẩy sự dịch chuyển đơn hàng sang kênh trực tuyến, tạo áp lực lên năng lực vận hành số của các thương hiệu.
Bên cạnh đó, các chương trình khuyến mãi dựa trên trợ cấp cũng làm gia tăng kỳ vọng của người tiêu dùng về giá trị sản phẩm, nâng cao tiêu chuẩn cạnh tranh trong toàn ngành.
Trước bối cảnh này, Mixue tiếp tục củng cố các năng lực cốt lõi dựa trên ba trụ cột: chuỗi cung ứng, sở hữu trí tuệ thương hiệu và vận hành cửa hàng, đồng thời ưu tiên nâng cao năng lực vận hành số và giá trị sản phẩm nhằm thích ứng với sự chuyển dịch của ngành.
Trước đó trong báo cáo tài chính bán niên, doanh nghiệp cho biết việc thu hẹp số lượng cửa hàng tại Việt Nam nằm trong chiến lược tối ưu hóa vận hành. Mixue nhấn mạnh định hướng tập trung vào chất lượng và hiệu suất thay vì số lượng, đặc biệt tại các thị trường đã bão hòa hoặc cạnh tranh cao.
Các cửa hàng sau khi tái bố trí tại Việt Nam và Indonesia ghi nhận doanh số bình quân ngày tăng trên 50%. Việc đóng cửa các điểm bán không ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh chung của tập đoàn.
Lợi nhuận công ty ngành hàng không giảm vì thay đổi thi sát hạch ô tô, xe máy
Công ty cổ phần Dịch vụ hàng không sân bay Đà Nẵng (MASCO) vừa gửi văn bản giải trình biện pháp và lộ trình khắc phục tình trạng chứng khoán bị cảnh báo.
Cụ thể, ngày 27-3-2026, công ty nhận được thông báo của Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội về việc cổ phiếu MAS tiếp tục duy trì diện bị cảnh báo do lợi nhuận sau thuế chưa phân phối tại ngày 31-12-2025 trên báo cáo tài chính năm 2025 đã được kiểm toán là số âm.
Mặc dù lợi nhuận sau thuế năm 2025 doanh nghiệp đạt 8,6 tỉ đồng, tăng gần 18% nhưng lỗ lũy kế tại thời điểm cuối năm là 1,7 tỉ đồng. Số lỗ lũy kế cuối năm 2024 là 9,1 tỉ đồng.
Công ty này cho biết hoạt động kinh doanh chủ yếu trong các lĩnh vực liên quan đến ngành hàng không, như cung ứng suất ăn máy bay cho các hãng hàng không, bán hàng tại các sân bay miền Trung, đào tạo nghề lái xe ô tô, mô tô... Tuy nhiên, giai đoạn 2020-2022 ngành hàng không bị ảnh hưởng rất nặng nề bởi dịch COVID-19. Do đó doanh thu bị giảm mạnh và ghi nhận lỗ lớn năm 2020 và năm 2021.
Giai đoạn 2022-2025, thị trường hàng không phục hồi chậm nên lượng khách tại các sân bay miền Trung tuy có tăng trưởng nhưng vẫn còn thấp.
Trong văn bản giải trình, doanh nghiệp cho biết mặc dù doanh thu năm 2025 tăng trưởng mạnh (gần 27%) nhưng có sự thay đổi về cơ cấu. Mảng cung ứng suất ăn cho các chặng bay quốc tế (tỉ lệ lãi gộp cao) vẫn còn thấp. Ngoài ra, chi phí sản xuất tăng cao trong khi giá dịch vụ cung cấp cho các hãng tăng chậm hơn, ảnh hưởng đến lợi nhuận.
Bên cạnh đó, sự thay đổi, sáp nhập các sở ngành và chuyển đổi chức năng quản lý lĩnh vực sát hạch lái xe, thay đổi chủng loại phương tiện đào tạo hạng C tác động lớn đến mảng đào tạo lái xe ô tô, mô tô. Doanh thu và lợi nhuận lĩnh vực này cùng sụt giảm.
Công ty này hiện có 2 trung tâm đào tạo lái xe tại Đà Nẵng và Huế. Doanh thu mảng đào tạo lái xe năm 2025 ở mức 36,22 tỉ đồng, chiếm khoảng 16% tổng doanh thu.
Năm vừa qua, doanh thu đào tạo lái xe tại thị trường Huế giảm do thay đổi chính sách đào tạo cho các học viên là bộ đội xuất ngũ. Ngoài ra, việc chuyển đổi đơn vị sát hạch, cấp giấy phép lái xe giữa các cơ quan quản lý Nhà nước đã làm gián đoạn hoạt động đào tạo từ tháng 12-2024 đến tháng 7-2025 ảnh hưởng không tốt đến kết quả kinh doanh của đơn vị.
Báo cáo thường niên năm 2025 cho biết công ty có 5 lĩnh vực kinh doanh chính gồm cung cấp suất ăn trên tàu bay; bán hàng và dịch vụ nhà hàng tại khu vực nhà ga hàng không sân bay; dịch vụ phòng chờ hạng C; dịch vụ vận chuyển hành khách và tổ lái tiếp viên; đào tạo lái xe mô tô, ô tô các hạng. Dịch vụ cung ứng suất ăn trên tàu bay là lĩnh vực cốt lõi chiếm tỉ trọng gần 70 % doanh thu và lợi nhuận.
Đơn vị này nêu ra một số giải pháp khắc phục tình trạng lỗ lũy kế như giảm chi phí, tăng lợi nhuận như đẩy mạnh marketing, tìm kiếm hợp đồng cung cấp suất ăn cho các hãng hàng không nước ngoài, phát triển thêm các mảng kinh doanh ngoài ngành hàng không, tìm kiếm và khai thác thêm các nhà cung cấp có giá tốt hơn...
Nghịch lý xuất khẩu vật liệu xây dựng: Tiền cước cao hơn tiền hàng
Báo cáo từ Vietnam Report vừa công bố mới đây đã cho thấy từ chi phí logistics "ăn mòn" lợi nhuận đến các vụ kiện phòng vệ thương mại đang buộc doanh nghiệp vật liệu xây dựng phải thay đổi tư duy quản trị.
Ngành vật liệu xuất khẩu đang đối mặt với một thực trạng đầy trớ trêu khi hàng hóa làm ra nhiều nhưng không thể vận chuyển hoặc vận chuyển với chi phí không tưởng. Theo số liệu, xuất khẩu xi măng và clinker đạt hơn 37,3 triệu tấn (tương đương 1,3 tỉ USD, tăng 25,6% về khối lượng).
Trong khi nhóm sản phẩm gỗ và nội thất cũng đạt kim ngạch hàng tỉ USD. Tuy nhiên, niềm vui tăng trưởng không trọn vẹn khi "mưa tên lửa" địa chính trị tại Trung Đông đang làm đứt gãy các tuyến hàng hải huyết mạch.
Đặc biệt tại khu vực eo biển Hormuz, việc các hãng tàu phải đi vòng và áp thêm phụ phí chiến tranh đã đẩy chi phí logistics lên mức phi lý. Đối với các mặt hàng có khối lượng lớn nhưng giá trị đơn vị thấp như xi măng, đá xây dựng hay bê tông, đây là một "đòn chí mạng".
Theo phân tích của các chuyên gia, trước đây giá một tấn xi măng tại cảng Việt Nam khoảng 41 - 42 USD, nhưng nếu giá cước vận tải sang Trung Đông đội lên mức 60 USD/tấn, thì chi phí vận chuyển đã cao hơn cả giá trị thực của hàng hóa. Đối với mặt hàng đá xây dựng, tiền cước thậm chí có thể cao gấp hàng chục lần giá trị sản phẩm, khiến chuỗi cung ứng có nguy cơ bị dừng lại ngay lập tức do không còn hiệu quả kinh tế.
Không chỉ khó ở khâu vận chuyển, hàng vật liệu xây dựng Việt Nam còn vấp phải các rào cản pháp lý khắt khe. Điển hình là vụ việc Mỹ áp thuế chống bán phá giá sơ bộ đối với thép cốt bê tông Việt Nam với mức thuế rất cao, từ 122% đến hơn 130%. Con số này cao hơn gấp nhiều lần so với các quốc gia khác cùng bị điều tra như Ai Cập (34% - gần 53%) hay Bulgaria khoảng 52,8%.
Sự gia tăng đột biến của lượng thép xuất khẩu sang Mỹ (từ 43 tấn năm 2022 lên 56.400 tấn năm 2024) đã khiến các cơ quan quản lý sở tại siết chặt các biện pháp phòng vệ để bảo vệ sản xuất nội địa. Đây là bài học đắt giá về việc mở rộng quy mô quá nhanh mà thiếu các chiến lược phòng vệ và đa dạng hóa thị trường bền vững.
Phương pháp ứng phó: chuyển đổi số và xanh hóa là bắt buộc
Trước những "cơn sóng" dữ mà thị trường toàn cầu đang phải đón nhận, các doanh nghiệp vật liệu xây dựng đang buộc phải tái định hình chiến lược. Trong đó, xu hướng nổi bật là chuyển dịch từ mô hình tăng trưởng dựa trên quy mô sang mô hình dựa trên hiệu quả và công nghệ.
Khảo sát cho thấy một con số ấn tượng khi 100% doanh nghiệp tham gia khảo sát cho biết đang triển khai chuyển đổi số. Trong đó, 22,4% đã hoàn thành và bước sang giai đoạn tối ưu hóa, tích hợp công nghệ toàn diện vào vận hành.
Việc 88,9% doanh nghiệp dự kiến tăng đầu tư vào công nghệ trong năm 2026 cho thấy chuyển đổi số đã trở thành nền tảng sống còn để quản trị chi phí và dữ liệu.
Một giải pháp hữu hiệu, bền vững hơn nữa là theo đuổi và tuân thủ tiêu chuẩn ESG, xem đây như là "tấm vé thông hành". Phát triển bền vững không còn là khẩu hiệu xa vời. Bởi có tới 92,3% doanh nghiệp xác định ESG (môi trường - xã hội - quản trị) là ưu tiên chiến lược.
Với một ngành tiêu thụ nhiều năng lượng và tài nguyên, việc đáp ứng các tiêu chuẩn xanh và minh bạch thông tin là điều kiện tiên quyết để tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu và vượt qua các rào cản kỹ thuật tại các thị trường khó tính.
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Đinh Hồng Kỳ, Chủ tịch Hiệp hội Xây dựng và Vật liệu xây dựng TP.HCM (SACA) nhận định ngành vật liệu xây dựng Việt Nam đang đứng trước một cuộc sát hạch gắt gao. Những doanh nghiệp có khả năng tối ưu hóa chuỗi cung ứng, chủ động ứng phó với các biện pháp phòng vệ thương mại và mạnh dạn đầu tư vào công nghệ xanh sẽ là những cái tên trụ vững qua "cơn bão" địa chính trị và kinh tế toàn cầu hiện nay.