Theo EVN, tổng số công tơ điện phục vụ mua bán, giao nhận điện có áp dụng biểu giá điên theo thời gian sử dụng khoảng 1,25 triệu công tơ. Đây là khối lượng rất lớn, liên quan trực tiếp đến công tác đo đếm, tính toán hóa đơn và thanh toán điện năng trên toàn hệ thống.
Hơn nữa, chỉ một phần công tơ có khả năng hỗ trợ cấu hình linh hoạt nhiều biểu giá theo thời gian hoặc theo mùa, còn phần lớn công tơ hiện nay được cài đặt theo khung giờ cố định. Do đó, khi thay đổi khung giờ cao điểm, thấp điểm và giờ bình thường sẽ phải thực hiện cấu hình lại công tơ, thông qua hai hình thức: cài đặt từ xa qua hệ thống và cài đặt trực tiếp tại hiện trường.
Theo tính toán sơ bộ, thời gian triển khai cài đặt lại công tơ theo khung giờ mới tại một số đơn vị có quy mô lớn có thể kéo dài đến khoảng 90 ngày.
Trường hợp khung giờ cao điểm, thấp điểm được điều chỉnh theo mùa (2 lần/năm), khối lượng công việc phát sinh sẽ rất lớn. Bởi sẽ phải cập nhật cấu hình cho số lượng lớn công tơ khách hàng; đồng bộ dữ liệu giữa công tơ với hệ thống thu thập dữ liệu đo đếm từ xa, hệ thống quản lý khách hàng và tính hóa đơn (CMIS) và các hệ thống liên quan.
EVN cho rằng, khối lượng công việc phát sinh sẽ rất lớn gồm cập nhật cấu hình, đồng bộ dữ liệu, tính hóa đơn… tiềm ẩn rủi ro sai sót và phát sinh khiếu nại. Do vậy, EVN đề nghị chưa áp dụng điều chỉnh khung giờ theo mùa, hạn chế tối đa việc thay đổi nhiều lần trong năm để giảm chi phí, khối lượng công việc và rủi ro trong triển khai.
Theo đó, các khung giờ được EVN đề xuất cụ thể, giờ bình thường, từ thứ hai đến thứ bảy sẽ từ 6 – 17 giờ 30 và từ 22 giờ 30 – 24 giờ; ngày chủ nhật từ 6 – 24 giờ.
Giờ cao điểm tính từ thứ hai đến thứ bảy, khung giờ từ 17 giờ 30 – 22 giờ 30 (5 giờ); ngày chủ nhật không có giờ cao điểm.
Giờ thấp điểm tất cả các ngày trong tuần, thời gian từ 0 – 6 giờ.
Quy định về khung giờ đề áp giá điện được áp dụng cho khách hàng sử dụng điện cho mục đích sản xuất, kinh doanh, hoặc có sản lượng điện sử dụng trung bình 3 tháng liên tục từ 2.000 kWh trở lên; áp dụng cho các đơn vị bán lẻ điện tại khu công nghiệp, cụm công nghiệp; các đơn vị mua điện để bán lẻ điện ngoài mục đích sinh hoạt tại các tổ hợp thương mại, dịch vụ.
EVN cũng đánh giá việc điều chỉnh khung giờ cao điểm mang lại tác động tích cực khi tạo tín hiệu giá điện rõ ràng, khuyến khích khách hàng dịch chuyển nhu cầu sử dụng sang giờ thấp điểm và giờ bình thường. Từ đó giảm chi phí chung hệ thống điện, giúp an toàn hệ thống, giảm giá thành sản xuất điện và đặc biệt giảm nguy cơ thiếu điện vào các giờ cao điểm chiều.
Trước đó, tại dự thảo quyết định về việc quy định khung giờ cao điểm, thấp điểm và giờ bình thường của hệ thống điện quốc gia, Bộ Công thương đề xuất khung giờ cao điểm thay đổi theo từng mùa trong năm. Cụ thể, từ tháng 1 – 4 và từ tháng 9 – 12, khung giờ cao điểm từ 14 – 19 giờ trong các ngày từ thứ hai đến thứ bảy (5 giờ).
Tháng 5 – 8, giờ cao điểm gồm hai khung 14 giờ 30 – 16 giờ 30 và 19 giờ 30 – 22 giờ 30 trong các ngày từ thứ hai đến thứ bảy (5 giờ); ngày chủ nhật không có giờ cao điểm.
Khung giờ bình thường áp dụng cho các khung giờ còn lại trong ngày. Giờ thấp điểm tất cả các ngày trong tuần, thời gian từ 0 – 6 giờ.
Đây là lần đầu tiên tại Việt Nam một tổ chức đạt chứng nhận này, đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc nâng cao năng lực đào tạo nhân lực kỹ thuật của ngành hàng không theo các tiêu chuẩn quốc tế.
EASA Part 147 là tiêu chuẩn quốc tế trong lĩnh vực đào tạo kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay, cho phép các tổ chức đào tạo kỹ sư bảo dưỡng theo chuẩn châu Âu. Thông qua chương trình này, các kỹ sư có thể được cấp chứng chỉ ký xác nhận bảo dưỡng đối với các loại tàu bay quốc tế, đặc biệt là các tàu bay đăng ký tại châu Âu.
Việc một tổ chức tại Việt Nam đạt chứng nhận EASA Part 147 cho thấy năng lực đào tạo kỹ thuật hàng không trong nước đã đáp ứng được các chuẩn mực quốc tế và tiết kiệm được 90% chi phí đào tạo. Đây là yếu tố quan trọng trong bối cảnh đội tàu bay của Việt Nam ngày càng hiện đại và nhu cầu nhân lực kỹ thuật chất lượng cao tiếp tục gia tăng cùng với sự phát triển của thị trường hàng không.
Với chứng nhận này, VAECO trở thành tổ chức đầu tiên tại Việt Nam đạt EASA Part 147, đồng thời là một trong bốn đơn vị tại Đông Nam Á sở hữu đồng thời EASA Part 145 và Part 147 cho hoạt động sửa chữa, bảo dưỡng và đào tạo kỹ thuật tàu bay. Dấu mốc này cho thấy ngành hàng không Việt Nam đang từng bước xây dựng nền tảng kỹ thuật đạt chuẩn quốc tế, góp phần nâng cao khả năng tự chủ kỹ thuật và độ tin cậy khai thác.
Thành quả trên là kết quả của dự án được VAECO chuẩn bị kỹ lưỡng từ năm 2024 với các yêu cầu khắt khe về tiêu chuẩn, nguồn lực và năng lực tổ chức. Cùng sự đồng hành và chỉ đạo sát sao của Cục Hàng không, đơn vị đã xây dựng và vận hành toàn bộ hệ thống đào tạo theo chuẩn EASA, từ phát triển đội ngũ giảng viên, chuẩn hóa chương trình đến xây dựng hệ thống tài liệu đào tạo.
Ông Trần Quốc Hoài, Tổng giám đốc VAECO, cho biết: "Việc đạt chứng nhận EASA Part 147 là bước tiến quan trọng trong quá trình nâng cao chất lượng nguồn nhân lực kỹ thuật và chuẩn hóa công tác đào tạo bảo dưỡng tàu bay theo các tiêu chuẩn quốc tế. Làm chủ hệ thống đào tạo theo chuẩn châu Âu giúp VAECO chủ động phát triển đội ngũ kỹ sư bảo dưỡng, đồng thời góp phần củng cố nền tảng an toàn khai thác và nâng cao năng lực kỹ thuật của ngành hàng không Việt Nam trong bối cảnh đội tàu bay ngày càng hiện đại".
Ở tầm rộng hơn, dấu mốc này cũng góp phần nâng cao năng lực kỹ thuật của ngành hàng không Việt Nam, đặc biệt trong lĩnh vực đào tạo và phát triển nguồn nhân lực bảo dưỡng tàu bay. Đây là một trong những yếu tố nền tảng để ngành hàng không phát triển bền vững và từng bước nâng cao khả năng cạnh tranh trong khu vực.
Cũng tại sự kiện, VAECO ký kết các thỏa thuận hợp tác đào tạo với Trường Đại học Giao thông Vận tải TP.HCM (UTH), Công ty TNHH Hàng không Mặt trời Phú Quốc (SPA) và Hội Khoa học và công nghệ hàng không Việt Nam (VAAST) nhằm phát triển các chương trình đào tạo kỹ thuật hàng không phù hợp với nhu cầu thực tiễn, đồng thời tăng cường chia sẻ nguồn lực và kinh nghiệm trong đào tạo theo tiêu chuẩn EASA.
VAECO hiện là đơn vị sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay hàng đầu Việt Nam, được phê chuẩn bởi hơn 20 nhà chức trách hàng không trên thế giới như CAAV, FAA và EASA. Đơn vị không chỉ phục vụ đội tàu bay của Vietnam Airlines mà còn cung cấp dịch vụ kỹ thuật cho nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới. Đáng chú ý, Tập đoàn Lufthansa của Đức đã đưa các tàu bay Airbus A350 bảo dưỡng tại VAECO, qua đó góp phần khẳng định năng lực kỹ thuật của Việt Nam trong lĩnh vực dịch vụ bảo dưỡng hàng không trong khu vực.
Sáng sớm 19.4, bầu trời TP.HCM xuất hiện mây giông khá dày. Khoảng 5 giờ 40 phút ở khu vực phường An Lạc xuất hiện mưa rào nhẹ trên diện hẹp. Hiện tại, mây giông vẫn tiếp tục mở rộng sang một số khu vực lân cận. Theo Đài Khí tượng thủy văn Nam bộ, hôm nay nhiều khu vực trên địa bàn TP.HCM có khả năng xuất hiện mưa trái mùa. Ở khu vực trung tâm thành phố như Sài Gòn, Chợ Lớn, Bình Thạnh, Thủ Đức, Gò Vấp, Tân Bình… xác suất mưa khoảng 60%.
Những khu vực ở phía đông như Cần Giờ, Xuyên Mộc, Vũng Tàu, Côn Đảo… xác suất từ 65 - 70%; các khu vực ở phía bắc thành phố khả năng mưa thấp hơn, phổ biến trên 50%. Mưa giông phổ biến xuất hiện vào chiều tối, cần đề phòng các hiện tượng nguy hiểm như giông, sét, gió giật mạnh và mưa đá.
Do mây giông phát triển và áp thấp nóng phía tây còn yếu nên thời tiết ở TP.HCM phổ biến nhiều mây, nắng gián đoạn; buổi trưa có nắng nóng với nhiệt độ cao nhất trong ngày phổ biến 33 - 34 độ C. Do độ ẩm trong không khí cao nên nhiệt độ cảm nhận có thể cao hơn từ 2 - 4 độ C, mức độ oi bức càng gia tăng tạo cảm giác rất khó chịu.
Từ ngày mai (20.4), mưa rào nhẹ vẫn có khả năng xuất hiện rải rác ở một vài nơi. Đáng chú ý, áp thấp nóng phía tây có khả năng hoạt động mạnh trở lại và mở rộng về phía đông khiến nắng nóng quay trở lại. Tiếp đó khoảng ngày 22.4, trên cao áp thấp nóng qua khu vực Trung bộ cũng hoạt động mạnh trở lại. Thời tiết TP.HCM và Nam bộ có nắng nóng gay gắt với mức nhiệt tăng thêm từ 1 - 2 độ C; nhiệt độ cao nhất có thể lên tới 36 - 37 độ C. Đợt nắng nóng này có thể kéo dài đến hết tuần sau.
Triển khai chỉ đạo của Bí thư Thành ủy Trần Lưu Quang, Sở Xây dựng vừa có văn bản chỉ đạo triển khai các giải pháp phục vụ hoạt động chiếu sáng nghệ thuật tại khu vực trung tâm thành phố.
Theo đó, Sở Xây dựng giao Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật TP.HCM tổ chức làm việc với các đơn vị có liên quan và các doanh nghiệp hoạt động trong các lĩnh vực văn hóa (thông qua Sở Văn hóa và Thể thao) nghiên cứu giải pháp nhằm tạo điều kiện phát triển hoạt động chiếu sáng nghệ thuật tại khu vực trung tâm.
Đối với các công trình biểu tượng đã thực hiện lắp đặt hệ thống chiếu sáng mỹ thuật như: Trụ sở UBND TP.HCM, Bưu điện Thành phố, Nhà hát Thành phố, Kho bạc Nhà nước TP.HCM (nay là Kho bạc Nhà nước Khu vực II), Bảo tàng Mỹ thuật TP.HCM, Bảo tàng Tôn Đức Thắng, cột cờ Thủ Ngữ, cầu Ba Son, cầu Mống, Nhà Thiếu nhi TP.HCM... Sở yêu cầu tổ chức kiểm tra. Trong trường hợp cần thiết, đề xuất việc sửa chữa, thay thế, bổ sung hệ thống chiếu sáng mỹ thuật để tạo điểm nhấn cảnh quan về đêm.
Đồng thời, nghiên cứu ứng dụng chiếu sáng 3D mapping lên mặt ngoài tòa nhà gắn với sự kiện lịch sử của những công trình biểu tượng này.
Các đơn vị cũng được giao rà soát đề xuất thực hiện chiếu sáng mỹ thuật, chiếu sáng trang trí, ánh sáng tương tác thông qua chuyển động… đối với không gian công cộng trong đô thị (như công viên 30 Tháng 4, công viên Tao Đàn, các bờ kênh, bờ sông đã hoàn chỉnh về xây dựng kè) và với mặt ngoài các công trình bảo tồn di tích lịch sử, văn hóa, như: Nhà thờ Đức Bà, Hội trường Thống Nhất, chùa Giác Lâm, chợ Bến Thành, chợ Bình Tây, lăng Ông Bà Chiểu.
Một số tuyến đường trục chính cửa ngõ, cầu lớn trên địa bàn thành phố cũng được Sở Xây dựng yêu cầu đưa vào danh sách nghiên cứu, lên phương án để tạo điểm nhấn cảnh quan.
