Tuổi thọ pin trên xe điện không chỉ phụ thuộc vào công nghệ mà còn bị chi phối lớn bởi thói quen sử dụng. Tuy nhiên, có một thực tế hiện nay không ít người dùng đang duy trì những thói quen sai lầm trong quá trình sạc và vận hành, khiến pin xuống cấp nhanh, giảm hiệu suất… Dưới đây là 4 sai lầm phổ biến cần tránh nếu muốn kéo dài tuổi thọ pin xe điện.
Thói quen để pin về mức rất thấp mới cắm sạc là một trong những nguyên nhân hàng đầu khiến pin nhanh “chai”. Loại pin lithium-ion trên xe điện hiện nay không phù hợp với việc xả sâu (deep discharge) thường xuyên. Khi dung lượng pin giảm xuống dưới ngưỡng an toàn (khoảng từ 5 – 10%), các phản ứng hóa học bên trong cell pin có thể bị ảnh hưởng, làm suy giảm khả năng tích trữ năng lượng theo thời gian.
Về lâu dài, hệ quả dễ nhận thấy là quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc bị rút ngắn đáng kể. Vì vậy, thay vì chờ pin cạn, người dùng nên chủ động sạc khi dung lượng còn khoảng 20 – 40% và luôn duy trì mức pin trong khoảng 20 – 80% để tối ưu tuổi thọ.
Nhiệt độ là yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền của pin, nhưng lại thường bị người dùng lơ là bỏ qua. Các chuyên gia khuyến cáo, sau khi xe vừa vận hành quãng đường dài, pin thường ở trạng thái nóng. Nếu cắm sạc ngay thời điểm này, nhiệt lượng tiếp tục gia tăng sẽ đẩy nhanh quá trình lão hóa pin. Vì vậy, người dùng nên đợi khoảng 20 – 30 phút để pin ổn định nhiệt độ trước khi sạc, đồng thời ưu tiên sạc xe ở nơi thoáng mát, tránh ánh nắng trực tiếp.
Ở chiều ngược lại, sạc pin trong môi trường quá lạnh cũng không phải lựa chọn lý tưởng. Khi nhiệt độ xuống thấp, các ion lithium di chuyển kém hiệu quả, khiến quá trình nạp năng lượng bị suy giảm và ảnh hưởng đến hiệu suất pin.
Sạc nhanh là giải pháp tiện lợi trong nhiều tình huống, nhưng việc sử dụng thường xuyên lại không có lợi cho tuổi thọ pin. Lý do là bởi dòng điện từ các súng sạc nhanh rất lớn, trong thời gian ngắn có thể khiến nhiệt độ pin tăng cao, tạo áp lực lên các cell pin và đẩy nhanh quá trình xuống cấp.
Do đó, người dùng chỉ nên sử dụng sạc nhanh khi thực sự cần thiết hoặc không có lựa chọn khác. Với nhu cầu hằng ngày, sạc chậm vẫn là phương án tối ưu hơn để đảm bảo độ bền lâu dài của pin.
Việc duy trì pin ở mức 100% trong thời gian dài tưởng chừng vô hại nhưng thực tế lại gây áp lực lớn lên hệ thống pin. Khi pin được sạc đầy, điện áp trong các cell luôn ở mức cao, khiến các phản ứng hóa học bên trong diễn ra mạnh hơn bình thường. Nếu tình trạng này kéo dài, cấu trúc vật liệu của pin sẽ dần suy giảm, từ đó làm giảm khả năng tích trữ năng lượng và đẩy nhanh quá trình lão hóa. Đặc biệt, với những xe ít sử dụng, việc thường xuyên sạc đầy rồi để xe trong thời gian dài càng khiến pin nhanh xuống cấp hơn.
Không chỉ vậy, việc sử dụng bộ sạc không chính hãng hoặc không đúng thông số kỹ thuật cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Mỗi mẫu xe điện đều được thiết kế để tương thích với một mức điện áp và dòng điện nhất định. Nếu dùng bộ sạc kém chất lượng, không đảm bảo tiêu chuẩn, pin có thể phải chịu tình trạng quá dòng hoặc quá áp trong quá trình sạc. Điều này không chỉ làm giảm tuổi thọ pin mà còn có thể gây mất an toàn, thậm chí dẫn đến nguy cơ chập điện hoặc cháy nổ.
Để hạn chế những rủi ro này, người dùng nên ưu tiên sử dụng bộ sạc chính hãng hoặc thiết bị đạt tiêu chuẩn từ nhà sản xuất. Đồng thời, trong điều kiện sử dụng hằng ngày, không nhất thiết phải sạc đầy 100%, mà chỉ nên duy trì mức pin trong khoảng 80 – 90%. Cách sử dụng này giúp giảm áp lực lên pin, góp phần kéo dài tuổi thọ và đảm bảo hiệu suất vận hành ổn định theo thời gian.
Ôtô tự đóng mở cùng lúc cả 4 cửa
Video được một người bên đường ghi lại, cho thấy cảnh tượng đặc biệt diễn ra với chiếc SUV đỗ dưới lòng đường. Nhiều người cho rằng cả 4 cửa xe tự động mở và đóng được thực hiện chỉ bằng một câu thoại.
Theo hình dáng và các chi tiết thiết kế của xe trong video, đây khả năng là mẫu Xpeng GX - chiếc SUV cỡ lớn với 6 chỗ vừa bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Hãng xe Trung Quốc dự kiến bắt đầu bán GX trong tháng 4 hoặc 5 với thông tin hiện có chủ yếu về thông số kỹ thuật, công nghệ tiên tiến và không nhắc đến tính năng đóng/mở tự động cả 4 cửa.
GX trang bị hệ thống lái điện tử thế hệ mới của Bosch. Hệ thống này hỗ trợ lái tự động cấp độ 4 và tích hợp hơn 100 chức năng, đánh dấu lần đầu tiên hệ thống lái L4 được triển khai trên một mẫu xe có giá dưới 500.000 nhân dân tệ (72.463 USD), theo IThome.
GX trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh với hai môtơ và nền tảng 800 V của Xpeng. Hệ thống này cung cấp công suất tối đa 576 mã lực, mô-men xoắn 695 Nm. Nền tảng 800 V hỗ trợ sạc siêu nhanh 5C. Dung lượng pin, tốc độ tối đa, khả năng tăng tốc 0-100 km/h và phạm vi hoạt động chưa được tiết lộ, và chu kỳ hoạt động cũng không được nêu.
Chiếc SUV có chiều dài 5.265 mm, rộng 1.999 mm và cao 1.800 mm, với chiều dài cơ sở 3.115 mm, khiến nó trở thành một trong những chiếc SUV 6 chỗ lớn nhất tại Trung Quốc.
Xe trang bị tiêu chuẩn vành đa chấu 22 inch, kèm tùy chọn vành thể thao hoặc vành giảm lực cản 21 inch. Nền tảng 800 V tương thích với các cảm biến L4 và các nâng cấp điện toán ADAS của Xpeng trong tương lai.
Mẫu Xpeng GX, ban đầu có tên mã là G01, từng được nhận xét có thiết kế liên tưởng đến mẫu Land Rover Range Rover. Quá trình phát triển bao gồm cả phiên bản chạy điện và phiên bản mở rộng phạm vi.
Xpeng định vị GX cạnh tranh với các mẫu SUV cỡ lớn cao cấp như Li Auto L9, Aito M9, Zeekr 9X và Denza N9.
Mỹ Anh (theo CarNewsChina)
Tin Gốc: https://vnexpress.net/oto-tu-dong-mo-cung-luc-ca-4-cua-5059545.html
Ford Territory giảm giá còn 739 triệu, cuộc đua ở phân khúc crossover cỡ trung càng 'nóng'
Trên trang thông tin chính thức, Ford Việt Nam mới đây vừa điều chỉnh giá bán niêm yết dành cho mẫu xe chủ lực Ford Territory. Theo đó, từ đầu tháng 4.2026, giá niêm yết của mẫu SUV, crossover cỡ trung này sẽ giảm 21 - 23 triệu đồng so với trước đây. Cụ thể, bản Territory Trend giảm 23 triệu đồng, trong khi hai phiên bản Titanium và Titanium X cùng giảm 21 triệu đồng. Sau điều chỉnh, giá bán mới của các phiên bản Territory lần lượt ở mức 739 triệu, 819 triệu và 875 triệu đồng.
Đáng chú ý, đây không phải ưu đãi hay chương trình giảm giá ngắn hạn tại đại lý, mà là động thái hạ trực tiếp giá niêm yết. Như vậy, với mức giá này, Ford Territory đang trở thành một trong những mẫu xe có niêm yết khởi điểm thấp nhất phân khúc. Bởi Mazda CX-5 hiện có giá công bố từ 749 - 979 triệu đồng, tùy phiên bản. Hyundai Tucson dao động từ 769 - 989 triệu đồng. Trong khi, KIA Sportage thậm chí niêm yết cao hơn, từ 859 triệu đồng đến hơn 1 tỉ đồng với các phiên bản cao.
So với mặt bằng chung này, mức giá khởi điểm 739 triệu đồng sẽ giúp Territory tạo lợi thế rõ rệt khi tiếp cận nhóm khách hàng đề cao yếu tố chi phí, đặc biệt trong bối cảnh người dùng ngày càng cân nhắc kỹ về tài chính khi mua ô tô.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam vẫn đang khá ì ạch do sức mua chưa hồi phục, theo một số chuyên gia trong ngành ô tô, việc điều chỉnh giá niêm yết được xem là giải pháp mạnh, nhằm kích cầu bền vững hơn. Đồng thời, động thái này cũng góp phần định vị lại sản phẩm trong phân khúc.
Trước đó, Ford Territory tại Việt Nam cũng vừa được nâng cấp giữa vòng đời từ tháng 8.2025. Ở lần cập nhật này, mẫu xe Mỹ tinh chỉnh thiết kế ngoại thất, bổ sung hệ thống đèn LED hiện đại, đồng thời duy trì động cơ EcoBoost 1.5L và gói công nghệ an toàn với các tính năng hỗ trợ lái nâng cao.
Đáng chú ý, Ford Territory không phải mẫu xe duy nhất trong phân khúc crossover cỡ trung được áp dụng các chương trình giảm giá để kích cầu. Thực tế, thời gian gần đây, nhiều đối thủ cũng đồng loạt gia tăng ưu đãi. Trong đó có nhóm xe quen thuộc như Mazda CX-5, Hyundai Tucson hay KIA Sportage... Mức giảm dao động từ vài chục đến cả trăm triệu đồng.
Thậm chí, với những mẫu xe còn hàng tồn kho hoặc các phiên bản đời cũ như Subaru Forester (bản cũ nhập khẩu từ Thái Lan), mức giảm lên đến vài trăm triệu đồng. Điều này cho thấy áp lực bán hàng ở phân khúc này đang ngày càng lớn.
Thực tế, cuộc đua doanh số ở phân khúc SUV, crossover cỡ trung cũng đang phản ánh rõ mức độ khốc liệt. Theo số liệu thống kê từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, TC Motor và VinFast; trong tháng 2.2026 vừa qua, quy mô toàn phân khúc này tiếp tục thu hẹp đáng kể. Tổng lượng xe mới bàn giao chỉ đạt khoảng 5.800 chiếc, giảm hơn 50% so với tháng đầu năm. Mức giảm sâu và đều ở hầu hết mẫu mã cho thấy nhu cầu thị trường vẫn rất thấp.
Trong bối cảnh đó, để kích cầu, các hãng buộc phải tìm các giải pháp mạnh để thu hút khách hàng. Và khi các yếu tố về thiết kế, trang bị hay công nghệ giữa các mẫu mã đã ngày càng tiệm cận; chính giá bán mới là yếu tố đóng vai trò then chốt. Việc hạ giá niêm yết sẽ giúp các mẫu mã cải thiện khả năng cạnh tranh, đặc biệt với nhóm khách hàng nhạy cảm về chi phí.
