Tháng 4 có hai kỳ nghỉ lễ gần nhau gồm Giỗ Tổ Hùng Vương (3 ngày, từ 25/4 đến 27/4) và dịp 30/4-1/5 (4 ngày, từ 30/4 đến 3/5). Xen giữa hai kỳ nghỉ lễ là hai ngày làm việc bình thường (ngày 28 và 29/4).
Đại diện các đơn vị lữ hành như tại TP HCM gợi ý một số điểm đến phù hợp với tiêu chí đi ngắn ngày, gần nhà và thuận tiện di chuyển bằng đường bộ/thủy.
Hồ Tràm – Vũng Tàu
Hành trình gợi ý: TP HCM – Hồ Tràm – Vũng Tàu – bay trực thăng ngắm cảnh
Thời gian di chuyển: 2-3 tiếng, thời gian lưu trú: 3 ngày 2 đêm, chi phí từ 15 triệu đồng.
Giám đốc Tiếp thị và Truyền thông Công ty Du lịch Vietluxtour cho biết Hồ Tràm được nhiều du khách yêu thích nhờ không gian yên tĩnh và được hòa mình vào thiên nhiên cùng các bãi biển, rừng nguyên sinh. Điểm đến là nơi phù hợp để du khách nghỉ dưỡng, tái tạo năng lượng mà không cần đi dài ngày.
Các trải nghiệm du khách nên thử trong chuyến đi này gồm tắm khoáng nóng tại Minera Hot Springs Bình Châu hoặc bay trực thăng ngắm cảnh biển Vũng Tàu (thời gian khoảng 40 phút). Du khách có thể ngắm các địa danh nổi tiếng từ trên trời như Thích Ca Phật Đài, Vũng Tàu Marina, đường ven biển Long Hải – Phước Hải – Dinh Cô – Lộc An.
“Phượt” miền Tây
Hành trình gợi ý: TP HCM – Trà Vinh – Sóc Trăng – Cần Thơ
Thời gian di chuyển: 3-5 tiếng, thời gian lưu trú: 3 ngày 2 đêm, chi phí từ 4,5 triệu đồng.
Tại Trà Vinh, du khách dừng chân tham quan Bảo tàng Dừa Sáp, nơi du khách có thể chạm tay vào lịch sử, văn hóa, đời sống của người dân địa phương dưới tán dừa trăm tuổi.
Các ngôi chùa Khmer như Botumsakor, Kan Dal, Đất Sét, Dơi xứng đáng trở thành điểm dừng chân tiếp theo của tour “phượt” miền Tây dịp Giỗ Tổ. Khám phá Nhà cổ Bình Thủy, nơi giao thoa kiến trúc Đông Tây, cũng là một gợi ý từ bà Thu.
Ngày cuối cùng trước khi trở về, du khách nên dành thời gian vào buổi sáng sớm để tham quan Chợ nổi Cái Răng, chợ nổi lớn nhất miền Tây, nổi tiếng với văn hóa buôn bán trên sông nước lâu đời. Du khách có dịp ngắm bình minh, ăn sáng trên ghe, mua trái cây, thăm lò hủ tiếu truyền thống và thưởng thức đờn ca tài tử.
Cuối cùng, hãy ghé tham quan Khu du lịch Cồn Sơn với trải nghiệm miệt vườn sông nước, xem cá lóc bay, tham quan bè cá và thưởng thức trái cây tại chỗ.
Phú Quốc
Hành trình gợi ý: TP HCM – Phú Quốc – Bãi Trường – chợ đêm – safari
Thời gian di chuyển: nếu đi máy bay, thời gian di chuyển khoảng 1 tiếng. Ngoài ra, du khách có thể lựa chọn đi bằng xe khách, tàu cao tốc hoặc phà, thời gian mất khoảng 2-3 tiếng. Thời gian lưu trú: 3 ngày 2 đêm, chi phí từ hơn 7 triệu đồng.
Những khách lần đầu đi Phú Quốc thì nên đi tàu cao tốc để tránh bị say sóng. Có hai tuyến đi Phú Quốc, hành trình từ Rạch Giá là khoảng 120 km mất 2 tiếng 30 phút, còn hành trình từ Hà Tiên khoảng 50 km, mất 1 tiếng 30 phút. Bạn nên xuất phát từ Hà Tiên để rút ngắn thời gian di chuyển trên biển, và giá vé cũng rẻ hơn. Nên mua vé trước để đảm bảo lịch trình theo đúng kế hoạch.
Bà Thu gợi ý du khách khi đến Phú Quốc nên ghé thăm safari (nếu đi cùng con nhỏ) để ngắm động vật, vui chơi tại các các điểm du lịch ở Nam đảo và Bắc đảo, thuê xe máy dạo quanh các cung đường ven biển, tắm nắng tại Bãi Trường, khám phá làng chài Rạch Vẹm – nơi được mệnh danh là “vương quốc sao biển”.
Sau khi tắm biển và chụp ảnh “sống ảo”, du khách có thể ghé thăm nhà bè của người dân và thưởng thức bữa trưa với hải sản vừa được đánh bắt.
Tây Ninh
Hành trình gợi ý: TP HCM – núi Bà Đen
Thời gian di chuyển: 2,5-3 tiếng, thời gian lưu trú: 1 ngày, chi phí dự kiến từ 1,4 triệu đồng.
Khởi hành từ TP HCM, du khách thẳng tiếng đến núi Bà Đen, nơi được biết đến với tên gọi “nóc nhà Nam Bộ” cùng độ cao của đỉnh lên đến 986 m. Du khách mua cáp treo để lên đỉnh và chiêm ngưỡng quần thể kiến trúc chùa chiền tại đây như nhà ga Bà Đen, nơi lập kỷ lục Guinness “Nhà ga cáp treo lớn nhất thế giới”. Tiếp đến, du khách ghé Tây Bổ Đà Sơn, tượng Phật Bà bằng đồng cao nhất Đông Nam Á, chiêm bái tượng Phật Di Lặc bằng đá sa thạch.
Sau khi ăn trưa, du khách tiếp tục tham quan quần thể chùa Bà Đèn, miếu cổ trên núi. Tượng Phật Câu Na Hàm Mâu Ni trên đỉnh núi được chế tác bằng đồng đỏ, phủ nhũ vàng 24 k, cao hơn 7 m, ngự tọa trong tư thế kiết già trên đài sen giữa hồ Ưu Đàm. Bao quanh là quần thể Thác Ưu Đàm cao 12m với 32 cột vàng – biểu trưng cho 32 tướng tốt của Đức Phật.
Trước khi kết lại hành trình của chuyến đi kéo dài một ngày, du khách có thể ghé thăm Tòa thánh Cao Đài, nơi được ví như “thánh địa” về đạo này.
Vừa qua, mạng xã hội và một số diễn đàn du lịch quốc tế phản ánh về một số vấn đề thiếu an toàn khi trải nghiệm du lịch bằng xe máy tại cung đường Hà Giang Loop, đặc biệt là sau vụ tai nạn khiến một nữ du khách người Anh tử vong.
Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch Tuyên Quang khẳng định cơ quan này tiếp tục siết chặt các quy định để đảm bảo an toàn, nâng cao trải nghiệm cho khách khi trải nghiệm du lịch bằng xe máy.
Trao đổi với phóng viên báo Tuổi Trẻ, bà Nguyễn Thị Hoài - Phó giám đốc Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch Tuyên Quang - cho hay cơ quan này không né tránh mà chủ động quản lý từ sớm, từ xa hướng tới mục tiêu đảm bảo an toàn và nâng cao trải nghiệm cho du khách.
Thời gian qua, Sở phối hợp cùng các cơ quan chức năng, các địa phương tăng cường hiệu quả quản lý nhà nước, siết chặt trách nhiệm của doanh nghiệp lữ hành, đơn vị vận chuyển, cơ sở cho thuê xe và các lực lượng tham gia phục vụ khách.
Mục tiêu là vừa bảo đảm an toàn vừa giữ gìn và củng cố hình ảnh chuyên nghiệp, thân thiện và có trách nhiệm.
Theo đó, Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch Tuyên Quang yêu cầu các đơn vị chỉ bố trí lái xe và phương tiện đáp ứng đầy đủ điều kiện về an toàn giao thông đường bộ. Xe phục vụ khách phải được bảo dưỡng định kỳ, trang bị đầy đủ mũ bảo hiểm và các thiết bị bảo hộ cần thiết trước khi khởi hành.
Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch nghiêm cấm các đơn vị không có giấy phép lữ hành tự ý tổ chức, quảng bá hoặc chào bán tour.
Các cơ sở vận chuyển không được tự ý ghép khách, xây dựng lịch trình trái quy định hoặc thay đổi người điều khiển và lộ trình đã thống nhất. Khi xảy ra tai nạn hoặc sự cố mất an toàn, đơn vị phải thông báo ngay cho doanh nghiệp lữ hành và cơ quan chức năng để phối hợp giải quyết.
Đối với các đơn vị cung ứng dịch vụ chỉ được phục vụ khách dựa trên hợp đồng hoặc thỏa thuận hợp pháp, xác định rõ lái xe, phương tiện, cung đường, điểm dừng nghỉ và trách nhiệm phối hợp xử lý sự cố.
Theo lãnh đạo Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch Tuyên Quang, mỗi năm có khoảng 500.000 khách du lịch quốc tế đến Tuyên Quang. Năm 2025, tỉnh này đón trên 525.000 khách du lịch từ hơn 200 quốc gia và vùng lãnh thổ.
Ngành du lịch ở địa phương này tạo việc làm cho 27.000 lao động. Theo báo cáo của Sở, có gần 9.000 lao động liên quan đến du lịch đã được đào tạo, bồi dưỡng, 3.050 lao động được đào tạo lại. Toàn tỉnh có trên 330 hướng dẫn viên du lịch, trong đó có hơn 40 hướng dẫn viên quốc tế, hơn 100 hướng dẫn viên nội địa và gần 200 hướng dẫn viên tại điểm.
Từ khóa "Hagiang Loop" (vòng lặp Hà Giang) đã trở thành từ khóa khiến giới trẻ quốc tế "phát sốt". Cung đường từ TP Hà Giang cũ đi Đồng Văn, Mèo Vạc gần 350 cây số, băng qua Công viên địa chất toàn cầu Cao nguyên đá Đồng Văn.
Cung đường vừa đẹp vừa tiềm ẩn nhiều nguy hiểm Hà Giang Loop khiến giới trẻ luôn muốn khám phá, chinh phục. Trong đó, chinh phục bằng xe máy là một trải nghiệm khiến khách Tây mê mẩn.
Cung đường nhiều khúc cua, một bên là núi đá, một bên là vực sâu, khung cảnh thiên nhiên hoang sơ, hùng vĩ và con người thân thiện khiến Hà Giang được bình chọn là một trong những nơi đẹp nhất thế giới.
Liên quan đến đề xuất cấm xích lô điện trên địa bàn Nha Trang do tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông, không đảm bảo an toàn cho hành khách, lập lờ về giá cả, nhiều ý kiến cho rằng không nên cấm, mà cần đưa vào quản lý một cách bài bản hơn.
Ngày 14-4, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Nguyễn Long Biên - Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa - cho biết đã nắm được dư luận xung quanh việc hoạt động của loại hình xích lô trên địa bàn phường Nha Trang.
Theo ông Biên, các sở, ngành và các bên liên quan đang tổng hợp các ý kiến để đề xuất phương án hoạt động của xích lô lên UBND tỉnh Khánh Hòa, từ đó tỉnh mới đưa ra quyết định cuối cùng.
Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng các đơn vị liên quan phải cân nhắc nhiều khía cạnh, không thể muốn cấm là cấm, trong đó phải cân nhắc chủ trương về an sinh xã hội đối với người lái xích lô nếu triển khai cấm hoạt động loại hình này.
Về góc độ quản lý hành chính, thạc sĩ Võ Trần Hải Linh - Trưởng khoa du lịch, Trường đại học Thái Bình Dương - cho rằng điểm tích cực là xích lô điện chở khách đã được đưa vào khuôn khổ khi thành lập tổ chức, nghiệp đoàn... nhưng vấn đề đang gặp phải là đa số xe xích lô đã bị cải tạo thành xe có động cơ điện và tốc độ cao.
Theo ông Linh, bài toán đặt ra không phải là cấm hay không cấm xích lô, mà phải hợp thức hóa đây là xe có gắn động cơ hay xe thô sơ, quản lý ra sao trong bối cảnh nếu cấm xích lô thì du khách sẽ rất ít lựa chọn di chuyển.
"Nếu chỉ vì một số trường hợp xích lô chạy ẩu, gây mất an toàn giao thông mà dẫn đến việc cấm loại hình này hoạt động, theo tôi vẫn không giải quyết cái gốc của vấn đề. Tôi nghĩ cần có sự quản lý chặt chẽ hơn, xử lý nghiêm các tài xế xích lô vi phạm để răn đe, đưa hoạt động này vào khuôn khổ, nề nếp, văn minh hơn" - ông Linh cho hay.
Để giải quyết bài toán quản lý xích lô, ông cũng cho rằng cơ quan chức năng phải có phương án phân luồng giao thông hợp lý và xây dựng quy chế tham gia giao thông của loại hình này.
Về công tác quản lý xích lô, ngày 13-4, Công an tỉnh Khánh Hòa đã có buổi làm việc với Nghiệp đoàn Xích lô Nha Trang và UBND các phường Nha Trang, Nam Nha Trang, Tây Nha Trang và Bắc Nha Trang để đưa ra phương án tối ưu.
Ông Lê Tiến Vĩnh - Phó chủ tịch UBND phường Nha Trang - cho biết sau khi Công an tỉnh Khánh Hòa tổ chức cuộc họp nêu trên, UBND phường Nha Trang và các đơn vị liên quan sẽ tổng hợp các phương án để báo cáo UBND tỉnh xem xét, quyết định.
Nhiều người chạy xích lô tại Nha Trang bày tỏ lo lắng nếu loại hình này bị cấm hoạt động. Anh Phạm Văn Hiền (quê Phú Yên, một người chạy xích lô và tham gia nghiệp đoàn hơn 2 năm) cho hay đây là nguồn thu nhập chính của mình.
“Nếu bị cấm đột ngột, chúng tôi rất khó xoay xở. Chúng tôi cũng mong được tạo điều kiện để hoạt động. Tôi nghĩ chính quyền, cơ quan chức năng buộc người chạy xích lô điện chở khách du lịch ký cam kết chấp hành nghiêm túc quy định, không chạy nhanh, không tranh giành khách, niêm yết giá rõ ràng. Ai vi phạm thì xử thật nghiêm, còn ai làm việc đàng hoàng thì cần tạo điều kiện để họ mưu sinh hợp pháp, lương thiện" - anh Hiền bày tỏ.
Không chỉ người lao động, nhiều du khách cũng bày tỏ mong muốn giữ lại loại hình xích lô như một trải nghiệm đặc trưng khi đến Nha Trang.
Chị Hoàng Lan Hương (du khách Hà Nội) cho biết việc ngồi xích lô dạo quanh phố mang lại cảm giác thú vị và gần gũi. Chị cho rằng cần đảm bảo an toàn hơn, tài xế không nên chạy nhanh và giá cả nên được thông báo rõ ràng khi nhận khách để tránh hiểu lầm.
Tương tự, một số du khách cũng cho rằng xích lô là “màu sắc riêng” của du lịch Nha Trang, nhưng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp, có tuyến đường riêng, bảng giá niêm yết và kiểm soát chặt chẽ chất lượng dịch vụ.
Trên khắp thế giới, từ trung tâm hàng không ở đảo Síp xuống cấp trong 5 thập kỷ đến căn cứ của Đức với quá khứ liên quan đến Đức Quốc xã, đây là những "sân bay ma" đã bị bỏ mặc xuống cấp sau khi chuyến bay cuối cùng cất cánh.
Với một chiếc máy bay chở khách bị bỏ hoang, nhà ga hoang tàn kể từ năm 1974 và các khu vực đổ nát, thật khó tưởng tượng sân bay quốc tế Nicosia từng là một trung tâm giao thông nhộn nhịp.
Được xây dựng vào những năm 1920 như một căn cứ của Không quân Hoàng gia Anh (RAF), sân bay quốc tế Nicosia đóng vai trò quan trọng trong Thế chiến II. Đến những năm 1950 và 1960, nó trở thành trung tâm hàng không lớn. Tuy nhiên, vào năm 1974, chiến tranh đã phá hủy một phần sân bay và khiến nó bị bỏ hoang. Ngày nay, sân bay này nằm trong Khu vực Bảo vệ của Liên Hiệp Quốc và phần lớn vẫn bị cấm người ra vào.
Sân bay Kai Tak, sân bay cũ của Hồng Kông cho đến khi đóng cửa vào năm 1998, nổi tiếng với đường băng đầy thách thức, từng được coi là nơi đáng sợ nhất thế giới để hạ cánh máy bay.
Máy bay chỉ ở độ cao khoảng 300 mét khi thực hiện cú "quay đầu kiểu Hồng Kông" đầy nguy hiểm. Đối với nhiều hành khách trên các chuyến bay đang đến gần, cảm giác lo lắng được gọi là "cơn đau tim Kai Tak".
Cuối cùng, chính quyền Hồng Kông đã quyết định xây dựng một sân bay mới vào năm 1998. Ngày 6.7.1998, chuyến cất cánh cuối cùng đã diễn ra trước khi sân bay quốc tế Hồng Kông tiếp quản vai trò trung tâm hàng không chính của thành phố - và Kai Tak bị bỏ lại. Sân bay sau đó đã được tái phát triển thành nơi tọa lạc của khu phức hợp thể thao và giải trí, công viên thể thao Kai Tak.
Từng được dự kiến trở thành trung tâm giao thông lớn nhất thế giới với 6 đường băng và 6 nhà ga - nhưng kế hoạch đã không thành hiện thực.
Năm 1975, sân bay chính thức mở cửa và dự kiến hàng triệu người sẽ bay từ đây mỗi năm. Tuy nhiên, nó đã không thể thành công vì tuyến tàu cao tốc dự kiến nối liền sân bay với thành phố chưa bao giờ được xây dựng và xa trung tâm thành phố, trong khi hành khách có chọn lựa khác...
Ngày 31.10.2004, hoạt động thương mại tại sân bay chấm dứt và chuyến bay chở khách cuối cùng cất cánh. Sau nhiều năm bỏ trống, nhà ga hành khách đã bị phá hủy vào năm 2016, nhưng phần còn lại của sân bay vẫn tiếp tục hoạt động như một trung tâm vận chuyển hàng hóa, địa điểm lắp ráp máy bay và cơ sở thử nghiệm hàng không vũ trụ.
Sân bay Tempelhof nổi tiếng khi là nơi Adolf Hitler đọc bài phát biểu nhân ngày Quốc tế Lao động. Sân bay hiếm khi được Không quân Đức sử dụng trong Thế chiến II và phần lớn bị đóng cửa - ngoại trừ các dịp lễ nghi.
Nó đã ngừng hoạt động như một sân bay gần một thập kỷ trước. Trải rộng trên hơn 300.000 mét vuông, sân bay có mái che dài 1,23 km bao phủ các nhà chứa máy bay chính. "Sân bay của Hitler" - sân bay Tempelhof mang tính biểu tượng ở Berlin, hiện là công trình kiến trúc bị bỏ hoang - từng được chuyển đổi thành trung tâm tị nạn lớn nhất nước.
Từng cung cấp các chuyến bay từ Anh đến các điểm đến nổi tiếng ở châu Âu như Bồ Đào Nha và Ý. Tuy nhiên, nó đã bị bỏ hoang từ năm 2014. Kể từ đó, nó chủ yếu được sử dụng làm bãi đỗ xe tải - nhưng hiện chuẩn bị mở cửa trở lại vào năm 2029.
Sân bay quốc tế cũ của Athens là một trong những nhà ga bị bỏ hoang rùng rợn nhất thế giới, từng là trung tâm hàng không chính của thủ đô Hy Lạp trong 60 năm. Nơi này bị phát xít Đức chiếm giữ và sử dụng làm căn cứ không quân trong Thế chiến II, và đóng cửa vào năm 2001 khi sân bay quốc tế Athens mở cửa.
Năm 2004, sân bay được chuyển đổi thành công viên, nơi diễn ra một số sự kiện Thế vận hội Mùa hè, bao gồm khúc côn cầu và bóng chày. Sắp tới đây sẽ trở thành khu dân cư.
Sở hữu một trong những đường băng dài nhất châu Âu, sân bay này được xây dựng với chi phí 1 tỉ euro trong thời kỳ bùng nổ kinh tế của Tây Ban Nha. Tuy nhiên, nó đã trở thành biểu tượng của sự lãng phí sau khi đóng cửa vào năm 2012, chỉ 4 năm sau khi khai trương.
