Doanh số bán ôtô điện toàn cầu vẫn lớn, nhưng xu hướng tăng trưởng không đồng đều ở nhiều thị trường. Dữ liệu mới nhất từ Benchmark Mineral Intelligence cho thấy 4 triệu ôtô điện đã bán trên toàn thế giới trong quý I năm 2026, giảm 3% so với cùng kỳ năm trước.
Trong quý I, tháng 3 có doanh số bứt phá với 1,75 triệu xe – tăng 66% so với tháng 2 và cao hơn 3% so với cùng kỳ năm 2025. Dưới đây là kết quả của quý I:
Lục địa già tuy không đạt số lượng lớn nhất, nhưng đang là động lực tăng trưởng của ôtô điện. Khu vực này đã có tháng bán hàng tăng mạnh nhất từ trước đến nay vào tháng 3, lần đầu tiên vượt mốc nửa triệu chiếc.
Doanh số tăng 72% so với tháng 2 và tăng 37% so với cùng kỳ năm 2025, nhờ trợ cấp và giá xăng tăng cao do xung đột ở Trung Đông. Cả xe thuần điện (BEV) và xe plug-in hybrid (PHEV) đều đạt doanh số kỷ lục.
Một số quốc gia đã ghi nhận những kết quả nổi bật. Vương quốc Anh chứng kiến sự tăng trưởng nhờ việc thay đổi biển số xe vào tháng 3 (Anh thay đổi số hiển thị trên biển vào tháng 3 và tháng 9, theo đó xe đăng ký từ tháng 3-8 sẽ có số 26), cùng với chi phí nhiên liệu tăng cao, dẫn đến doanh số một tháng đạt kỷ lục và mức tăng trưởng 31% so với cùng kỳ 2025. Áo, Bỉ, Phần Lan, Pháp, Italy, Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha cũng ghi nhận doanh số ôtô điện cao kỷ lục.
Giá xăng tăng cao rõ ràng đang định hình hành vi mua sắm. Tại Pháp, giá tăng, ngay cả khi có mức giá trần từ các nhà cung cấp nhiên liệu, đã gây ra tình trạng mua sắm hoảng loạn và gián đoạn nguồn cung tại các trạm xăng. Điều đó đã đẩy doanh số xe điện tăng 69% so với cùng kỳ 2025, vượt xa mức tăng trưởng mạnh mẽ 36% ghi nhận trong hai tháng đầu năm 2026.
Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cũng đang chiếm lĩnh thị phần ở châu Âu. Tại Italy, Leapmotor chiếm khoảng 30% doanh số xe điện trong quý I, và nếu tính cả các thương hiệu Trung Quốc khác, tổng thị phần lên tới 40%.
Cũng trong tháng 3, Trung Quốc chứng kiến sự phục hồi mạnh mẽ, với doanh số xe điện gần như tăng gấp đôi so với tháng 2 sau thời gian suy giảm do kỳ nghỉ Tết nguyên đán.
Mặc dù vậy, thị trường xe điện lớn nhất thế giới vẫn giảm 21%. Những thay đổi về chính sách tiếp tục gây áp lực lên nhu cầu trong nước.
Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang dựa nhiều hơn vào xuất khẩu để bù đắp cho nhu cầu yếu hơn trong nước. Nhưng có một vấn đề: lượng hàng tồn kho ở nước ngoài đang tăng lên, cho thấy doanh số ở nước ngoài không theo kịp lượng hàng xuất khẩu.
Thị trường Bắc Mỹ đã có một khởi đầu khó khăn trong năm nay. Doanh số xe điện giảm 27% trong quý I so với cùng kỳ năm 2025, với cả Mỹ và Canada cùng chứng kiến sự sụt giảm mạnh.
Tuy nhiên, tháng 3 đã cho thấy một số dấu hiệu khởi sắc. Giá xăng cũng tăng ở Mỹ, quốc gia này ghi nhận hơn 100.000 xe điện bán ra – tổng số hàng tháng cao nhất kể từ khi các khoản tín dụng thuế liên bang kết thúc vào quý III/2025.
Các nhà sản xuất ôtô cũng đang thu hẹp quy mô. Honda gần đây đã hủy bỏ việc phát triển dòng xe điện Series 0 và các mẫu xe Afeela từ liên doanh với Sony cũng bị ngừng sản xuất.
Bên ngoài các thị trường chính, tốc độ tăng trưởng đang tăng nhanh. New Zealand nổi bật với số lượng đăng ký xe điện BEV tăng vọt 263% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 3. Điều đó đẩy tốc độ tăng trưởng năm 2026 của nước này lên hơn 100% so với cùng kỳ năm 2025.
Australia cũng nghi nhận mức tăng trưởng mạnh mẽ với doanh số xe điện tăng 89% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 3. Tốc độ tăng trưởng này thực tế chậm hơn so với đầu năm, khi đạt mức 111% nhưng vẫn đủ để thiết lập kỷ lục hàng tháng mới – cao hơn 2.000 chiếc so với mức đỉnh trước đó.
Giá xăng cũng đóng một vai trò nhất định. Kể từ khi chiến tranh Iran bắt đầu, giá xăng tăng hơn 20% ở một số khu vực ở châu Đại Dương, làm dấy lên lo ngại về nguồn cung nhiên liệu và thúc đẩy nhiều người mua chuyển sang sử dụng xe điện.
Khoảng 18h28 ngày 18-4, một ô tô con vượt đường ngang dân sinh bị tàu hỏa SE6 tông, hư hỏng nặng.
Sự việc xảy ra tại khu gian Đồng Văn - Phú Xuyên (xã Đại Xuyên, Hà Nội).
Thời điểm trên, ô tô biển số 30M-282.XX do anh L.V.T. (sinh năm 1984, trú tại Vĩnh Hạ, xã Đại Xuyên, Hà Nội) điều khiển đi qua đường ngang dân sinh tại km 35+637, khu gian Đồng Văn - Phú Xuyên.
Khi tới địa điểm trên thì bị tàu SE6 lao tới, húc biến dạng.
Cú tông khiến ô tô bị văng ra xa, hư hỏng nặng. Nam tài xế đã kịp thời rời khỏi xe trước khi xảy ra va chạm nên không có thiệt hại về người.
Nhận được tin báo, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 8 (Phòng Cảnh sát giao thông Công an Hà Nội) đã cử lực lượng đến hiện trường để xử lý vụ việc, phân luồng giao thông.
Cảnh sát đã kiểm tra nồng độ cồn và chất ma túy đối với tài xế T. và không phát hiện vi phạm; nguyên nhân sơ bộ được xác định là do lái xe dừng xe trong phạm vi an toàn đường sắt.
Túi khí là thiết bị an toàn hàng đầu đã cứu sống rất nhiều người, nhưng chính nó có thể gây thương tích nếu bung ra không đúng cách hoặc không đúng thời điểm. Đó là vấn đề mà hơn 440.000 xe minivan Honda Odyssey vừa bị triệu hồi.
Theo thông tin mới được công bố trên trang web của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), vấn đề này đã dẫn đến 25 trường hợp bị thương.
Ngay từ tháng 11/2017, Honda đã được thông báo về một sự cố và bắt đầu thực hiện điều tra. Đến tháng 7/2021, quá trình này xác định rằng trong một số điều kiện nhất định, chẳng hạn khi lái xe chạy qua mảnh vụn (như gạch, đá) hoặc khi gầm xe bị va chạm, ngưỡng kích hoạt túi khí hàng ghế thứ hai và thứ ba có thể bị vượt quá, dẫn đến việc túi khí bung ra một cách nhầm lẫn. Thông báo triệu hồi cũng nêu rõ rằng ổ gà và gờ giảm tốc có thể làm túi khí bên hông bung ra.
Vào tháng 10/2021, Honda xác định rằng không có vấn đề an toàn nào, nhưng chuông cảnh báo lại vang lên vào tháng 10/2025 khi nhà sản xuất ôtô nhận được yêu cầu đánh giá sơ bộ từ NHTSA. Điều này cuối cùng dẫn đến quyết định tiến hành triệu hồi vào ngày 2/4 vừa qua, gần một thập kỷ sau khi sự cố đầu tiên được báo cáo.
Số lượng xe minivan Odyssey bị ảnh hưởng là 440.830 chiếc, thuộc các đời xe 2018-2022. Cùng 25 báo cáo về thương tích, đã có 130 yêu cầu bảo hành.
Với xe trong diện triệu hồi, nếu cần thiết, các đại lý sẽ lập trình lại bộ điều khiển điện tử của hệ thống an toàn bổ sung (SRS) hoặc thay thế hoàn toàn, miễn phí.
Nhà sản xuất ôtô chưa công bố thêm biện pháp phòng ngừa nào khác, nhưng cho đến khi xe của các chủ sở hữu được kiểm tra, họ được khuyến cáo nên cẩn thận, không lái xe quá nhanh trên những bề mặt gồ ghề hoặc gờ giảm tốc. Nếu có thể, hành khách cũng nên ngồi ở hàng ghế trước, nơi việc bung túi khí không bị ảnh hưởng. Ghế giữa phía sau cũng có thể là nơi an toàn hơn nếu một trong các túi khí bên hông phía sau đột ngột bung ra.
Đợt triệu hồi mới nhất này diễn ra sau một cuộc thử nghiệm an toàn gần đây của IIHS, trong đó nêu rõ rằng xe minivan thiếu sự bảo vệ đầy đủ cho hành khách ngồi phía sau. Trong số tất cả xe minivan được thử nghiệm, Odyssey 2026 nhận điểm số tệ nhất trong bài thử nghiệm va chạm nửa đầu xe bên trái.
Trong bài thử nghiệm cụ thể này, IIHS phát hiện ra nguy cơ chấn thương đầu/cổ đặc biệt cao đối với hành khách ngồi phía sau, dẫn đến xếp hạng Kém. Chấn thương ngực cũng có khả năng xảy ra cao hơn mức lý tưởng, dẫn đến xếp hạng Trung bình.
Sau khi Hyundai Santa Fe được nâng cấp lên thế hệ mới vào tháng 9/2024 và chỉ có tùy chọn động cơ xăng, những chiếc xe máy dầu đời cũ bất ngờ được săn đón. Điều này đem tới cơ hội đẩy giá cho các thương lái; thậm chí, nhiều xe sản xuất năm 2024 vẫn được rao bán giá 1,3 tỷ đồng vào thời điểm đầu năm nay.
Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, giá xe Santa Fe máy dầu phom cũ đã giảm. Tham khảo một số đại lý kinh doanh ô tô đã qua sử dụng tại Hà Nội, những xe máy dầu thuộc phiên bản cao cấp nhất đang có giá giao dịch khoảng 1,25 tỷ đồng, với số km đã sử dụng dao động trong khoảng 30.000-40.000km.
Đại lý bạo tay “ôm” Santa Fe máy dầu trước Tết, nay gặp khó
Anh Đoàn Dũng, phụ trách nội dung một nền tảng mua bán ô tô trực tuyến, cho biết: “So với trước Tết thì hiện tại, những chiếc Santa Fe máy dầu đời 2024 đã giảm giá khoảng 40-50 triệu đồng. Nếu khách hàng giao dịch qua đại lý xe cũ, từ trước Tết đến sau Tết tính ra mất cả trăm triệu đồng”.
Lý giải về tình trạng này, anh Dũng cho rằng tình hình giá nhiên liệu biến động trong vài tháng gần đây là một trong những nguyên nhân chính. Sau nhiều lần điều chỉnh giảm, giá dầu diesel ghi nhận ngày 15/4 đang ở mức 32.969 đồng/lít, vẫn cao hơn đáng kể so với giá xăng RON95-III (23.543 đồng/lít).
“Nếu bắt buộc phải mua xe xăng, khách hàng có xu hướng chọn xe mới (Santa Fe), do giá xe đang được ưu đãi lớn”, anh Dũng cho hay. Ngoài ra, theo chuyên gia này, tình hình kinh tế khó khăn trong những tháng đầu năm cũng tác động đến quyết định mua sắm của người dùng.
Theo nhận định của anh Dũng, trong năm nay, những chiếc Santa Fe máy dầu giá trên 1 tỷ đồng sẽ khó tìm được khách. Thay vào đó, những chiếc Hyundai Tucson cũ giá tầm 800-900 triệu đồng hoặc thấp hơn là Mazda CX-5 ở tầm giá 700 triệu đồng lại đang có tính thanh khoản tốt trên thị trường ô tô đã qua sử dụng.
“Thị trường chậm, khó thanh khoản nên giờ đây các đại lý xe cũ buộc phải hạ giá, do trước Tết đã nhập số lượng lớn xe. Có showroom đang tồn tới 10 xe, rao bán liên tục nhưng vẫn chưa thể “xả hàng” thành công”, anh Dũng cho hay.
Hyundai Santa Fe máy dầu có “hot” trở lại khi giá dầu giảm?
Theo dự đoán của giới kinh doanh xe cũ, Hyundai Santa Fe máy dầu có thể tiếp tục giảm giá trong thời gian tới.
“Trong năm 2025, những chiếc xe phom cũ được người dùng săn đón nên tự nó đẩy giá lên, còn biên lợi nhuận của các đại lý xe cũ với một chiếc Hyundai Santa Fe có giá 1-1,2 tỷ đồng dao động trong khoảng 50-80 triệu đồng, tức chiếm khoảng 3-7% giá trị tiền bỏ ra”, một chủ gara chia sẻ.
Theo nhận định của giới kinh doanh, xuất phát từ nhu cầu, khách hàng có thể chấp nhận trả giá cao để sở hữu Hyundai Santa Fe máy dầu phom cũ. Nhưng khi thị trường đi xuống, giá xe có thể giảm thêm 5%, về đúng giá trị thật.
Tất nhiên, điều này sẽ còn phụ thuộc vào tình hình giá dầu cũng như độ mở của kinh tế. Càng gần về cuối năm, người dùng sẽ có điều kiện tài chính hơn, nhưng trước tình hình giá xe đã giảm, khách hàng có thể khó chấp nhận mức giá lên tới 1,3 tỷ đồng như thời điểm trước Tết Nguyên đán.
